跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术（建筑设计及理论论文资料）.doc

跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“钢结构”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6555字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术 2 一、转体施工关键技术 2 二、转体施工控制 3 文2：跨铁路线钢箱梁架设施工方案 5 1工程概况 5 2箱梁架设施工方案 6 2.1钢箱梁加工、运输 6 2.2钢箱梁吊装顺序 7 2.3钢箱梁每跨吊装方法 7 （2）根据现场地形情况，30轴龙门吊走行范围为10m， 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术（建筑设计及理论论文资料） 文1：跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术 连续梁转体施工避免了施工过程对既有铁路的运营干扰，减小了既有铁路线安全运营风险。针对工程施工难点，介绍了转体系统组成以及转体施工关键技术。并通过有效的施工监控以及准确的不平衡承重试验，使梁体在转体过程中始终保持平衡，保证了转体过程安全顺利，同时也确保了转体到位后主梁的合龙精度。 一、转体施工关键技术 1.下转盘球铰安装。（1）浇注下承台混凝土。（2）钢筋、模板安装结束并复测位置准确后，预埋下球铰定位钢骨架、环道、32对M20定位螺栓（固定滑道钢板用），定位螺栓安装到位，精确测量无误后，焊接固定于承台钢筋上，待混凝土浇筑结束后初凝前，重新测量检查钢骨架和定位螺栓的预埋位置并进行微调正位。（3）利用已预埋的定位钢骨架，安装固定下球铰并调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴的套管竖直，用水准仪调整球面周圈标高，对角高差及局部高差控制在0.5mm以内，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球铰，使其紧固牢靠，同时盖住中心销轴套管口；检查下球铰安装无误后，浇注铰下混凝土。 2.聚四氟乙烯滑动片、上球铰安装。在中心销轴套管中放入黄油四氟粉（黄油与四氟粉按质量比120∶1），然后将中心销轴放到套管中，放置时保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑板，并用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓将其固定紧固。上球铰凸球面涂抹黄油后，用防水塑料布将整个上球铰包裹严密，放置于搁置架上，使用时将上球铰吊起，去除防水塑料布，用纱布将凸球面擦试干净，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。用拉链葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。去除被挤出的多余黄油，用泡沫胶将上、下球铰边缘的缝隙密封。 3.滑道的安装。在下转盘顶面设置外径491.5cm，宽1.0m的环形滑道，钢板采取分段组拼，由5mm厚的不锈钢板及5mm厚的四氟板贴面组成，四氟板通过环氧树胶粘贴在不锈钢板上，不锈钢板镶嵌于磨光的环形滑道的槽内。滑道槽在混凝土终凝前应反复打磨，磨光平整度及高程误差控制在0.5mm以内。 4.上转盘撑脚安装。上转盘共设有6组撑脚，安装时注意撑脚安装的角度及中心位置，保证整个转动过程撑脚均位于滑道不锈钢板范围内，标高控制应考虑转体梁体重量转移于球铰后，四氟滑片压缩引起的撑脚下沉量。 5.转体牵引设备。在该特大桥的施工中，为缩短转体时间，确保转体连续进行，采用了连续千斤顶设备。牵引动力系统由2台ZLDK主控台、4台ZLDB液压泵站、4台ZLD200智能连续转体千斤顶组成。牵引索由24根强度等级为1860MPa的Φ15.2mm钢绞线组成。牵引索的一端埋入上转台混凝土内，作为固定端，外露端逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过连续转体千斤顶作为张拉牵引端。 二、转体施工控制 对于连续梁的施工监控，最重要的就是准确计算各节段施工预拱度，同时在主梁施工过程中对结构变形及应力进行观察，并通过变形观测及现场实测参数预测及时调整下节段施工预拱度。对于转体连续梁的施工监控，除准确计算及预测预拱度外，最重要的就是计算转体牵引力、转体惯性制动距离以及确定转体梁不平衡弯矩。 预拱度计算。结构计算采用Midas软件，采用空间梁单元，分为91个单元。结构计算参数采用现行铁路规范和实际材料特性。通过单元的激活和钝化功能来实现不同施工阶段的计算。计算模型如（图1）所示。 式中：T1为牵引力；M1为球铰产生的摩阻力矩；D1为牵引力力偶臂；R为球铰平面半径；N为转动体重量；μ为静摩擦系数（按设计取0.1） 3.转体不平衡重测试。转动体的平衡对转体施工过程的安全性起