五乡西站主体结构施工方案.docxVIP

五乡西站主体结构施工方案 1.编制依据及施工规范标准 《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体结构施工设计图》； 《宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标车站主体围护结构施工设计图》； 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《水工混凝土结构设计规范》（TL191-2008） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJI07-2003） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJI8-2003) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 2.工程概况 2.1工程地理概述 五乡西站位于宁波市鄞州区邱隘镇，主体呈西北-东南向布置，车站起点里程为左线K22+84.926，右线K22+56.919，终点里程为K22+247.000。车站有效站台中心里程为K22+176.000，车站长191m。 2.2 工程概述 车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，标准段墙深36.05m，挖深13.75m，竖向设置4道支撑（其中第1道为砼支撑，2～4道为t=16mmΦ609钢管支撑）；西端头井墙深36.7 m，挖深15.7m；东端头井墙深34.11m，挖深15.11m 车站附属结构包括3个出入口及2个风亭，2个紧急疏散口。 车站主体为地下两层单柱双跨或双柱三跨闭合框架架构，车站全长191m，标准段净宽17.8～19.6m，端头井宽21.7～22.4m,底板埋深17.31～17.9m，端头井底板厚1100mm，标准段底板厚1000mm，中楼板厚400mm，顶板厚8 五乡西站为地下二层岛式车站。共有25轴。 车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工，基坑开挖前采用坑内深井预降水，地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构，并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。 (1)混凝土工程 底板、底纵梁：C35、P8； 中板、中板梁：C35 顶板、顶板梁、C35、P8； 侧墙、侧墙内暗柱：C35、P8； 框架柱：C40； 盾构孔、出土孔封孔：C35微膨胀混凝土、P8； 内部附属结构：C30 垫层：300mm厚C30早强混凝土。 车站主体段结构由三层板（底板、中板、顶板）和内衬墙组成，端头井1～3轴（23～25）均为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，3～9轴为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，9～22轴为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚800mm；中板厚400mm；端头井底板厚1100mm (2)钢筋工程 A、主筋净保护层厚度 底板、底纵梁：迎土面50mm、背土面40mm； 中板：30mm；中板梁：35mm； 顶板、顶板梁：顶面50mm、底面40mm； 侧墙、侧墙内暗柱：30mm；框架柱：40mm；内部附属结构：25mm。 (3)主体结构的外侧墙(地下墙)与顶板、中板、底板采用钢筋连接器连接。 2.3工程地质概况和周边环境 2.3.1周边建筑及地下管线情况 五乡西站车站周围场地均为平坦、空旷，无建筑物及地下管线。 2.3.2五乡西站工程地质及水文地质 ⑴．工程地质 1）岩土分层及其特征 拟建车站顶板规划平均覆土约1.6m，底板位于③1层粉土夹粉砂层，标准段和端头井地下连续墙底均位于④2黏土层，直接涉及到①1层杂填土、①2层黏土、②2层淤泥质黏土、②3层淤泥质粉质黏土、③1层粉土夹粉砂层、③2层粉质粘土夹粉砂、④1层淤泥质粉质粘土、④2层黏土。各土层描述如下： 2)①1层填土： 填料不均，结构松散，富水性较好，混有大块石，一般厚度为1.0～3.6m，局部厚达5.8m，工程性能很差，在车站深基坑开挖时需做好排水措施。 3)①2层黄色粘土： 俗称“硬壳层”，从可塑～软塑渐变，中等压缩性，承载力较低，工程性能较差。一般厚度为0.4～1.8m，层顶埋深为0.0～4.3m，层顶标高为0.20～2.21m。 4)②2层灰色淤泥质黏土： 局部为淤泥，呈流塑状态，高压缩性，高灵敏度，承载力低，工程性能很差。一般厚度为6.0～12.