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第三章 配气机构与配气相位 第三章（1） 配气机构与配气相位 第1页，共28页。 配气机构（具体组成） 包括：气门组、气门传动组 配气机构 气门组 气门传动组 第三章（1） 配气机构与配气相位 第2页，共28页。 5－凸轮轴正时齿形带轮 6－凸轮轴油封 7－半轴键 8－凸轮轴 9－液力挺柱 10－气门锁片 11－上气门弹簧座 12－气门弹簧 13－气门油封 14－气门导管 15－进气门座圈 16－排气门座圈 17－排气门 18－进气门 第三章（1） 配气机构与配气相位 第3页，共28页。 配气机构（概述） 1、作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）]充分，排气彻底。 2、充气效率 :新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 点击观看视频 第三章（1） 配气机构与配气相位 第4页，共28页。 配气机构型式（视频） 点击观看视频 第三章（1） 配气机构与配气相位 第5页，共28页。 配气机构（型式1） ① ：根据气门安装位置不同分为 气门侧置式配气机构 特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。 EQ6100 YC6105 特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。 轿车 微型车 气门顶置式配气机构 ① 根据气门安装位置不同分为 第三章（1） 配气机构与配气相位 第6页，共28页。 配气机构（型式2） 特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。 特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。 特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车 2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 ② ：按凸轮轴位置布置 第三章（1） 配气机构与配气相位 第7页，共28页。 配气机构（型式3） ③按曲轴和凸轮轴传动方式分为 齿轮传动 链条传动 齿带传动 特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。 特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。 特点：1、凸轮轴直接通过摇 第三章（1） 配气机构与配气相位 第8页，共28页。 链传动 点击观看视频 第三章（1） 配气机构与配气相位 第9页，共28页。 皮带传动 第三章（1） 配气机构与配气相位 第10页，共28页。 链传动 第三章（1） 配气机构与配气相位 第11页，共28页。 链传动 第三章（1） 配气机构与配气相位 第12页，共28页。 链条传动（视频） 点击观看视频 第三章（1） 配气机构与配气相位 第13页，共28页。 配气机构（型式4） ④按每缸气门数分 四气门式 四气门特点：保证良好的换气质量 二气门式 第三章（1） 配气机构与配气相位 第14页，共28页。 定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。 配气相位 点击观看动画 第三章（1） 配气机构与配气相位 第15页，共28页。 理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。 配气相位特点 点击观看动画 第三章（1） 配气机构与配气相位 第16页，共28页。 配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180°。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 实际配气相位的优点 点击观看动画 点击观看视频 第三章（1） 配气机构与配气相位 第17页，共28页。 实际进气特点 1）从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角 ，用α表示。 α一般=10°～30°。 2）从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示。 β一般= =40°～80° 。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+β。 点击观看动画 第三章（1） 配气机构与配气相位 第18页，共28页。 进气配气相位 配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。 1．进气门配气相位 A、进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一