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动车组转向架 动车组转向架毕业总结 动 车 组 转 向 架 系别:机车车辆学院班级: 学号: 姓名:动车 11A1 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动 力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体 现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的 飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架 技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆 的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分 有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 1 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置 等)，并使轴重均匀分配。 (2)牵引 (动力转向架)。保证必要的轮轨黏着，并把轮 轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和 稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成 (1)构架(2)轮对轴箱装置 (3)牵引装置 (4)基础制动装置 (5)二系悬挂装置(6) 牵引电机 (7)驱动装置组成(8)动车转向架 (9)拖车转向架 三、各种力的传递关系 (1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 (2)横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁 连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧 梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩 四、 转向架的结构 (1)构架(2)轮对 (3)轴箱 (4)一系悬挂(5)二系悬 2 挂 (6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置 (8)牵引装置 (9)附件——传 感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对 CRH2 型车进行重点学习，下面我针对 CRH2 型等 动车组进行介绍。 CRH2 动车组转向架简介 CRH2 型转向架在原川崎重工生产的动车转向架 DT206 和拖车转向架 TR7004B 基 础上改进发展而来，国产后型号分别为 SKMB-200 和 SKTB-200 型转向架。动车组每 节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础 制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机 采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能 。拖车下是拖车转向架，与动 车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 CRH2 型动车组采用 4M4T 编组形式，其动车 (简称 M 车)和拖车 (简称 T 车)分别 装用了动力转向架 (简称 M 转向架)和拖车转向架 (简称 T 转向架)。两转向架型号分 别为 SKMB-200 和 SKTB-200。 动车组中所有 M 转向架的结构形式是相同的，除两头车转向架因安装排障装置 和 LKJ2000 型速度传感器略有不同外，其它 T 转向架的结构形式均相同。CRH2 型 动车组转向架的编组及方位定义如图 5-1 所示。 CRH2 结构特征: 3 (1)采用无摇枕 H 形构架; (2)采用轻量、小型、简洁的结构; (3)采用小轮径 ( 860,mm)车轮以减少簧下重量; (4)采用空心车轴; (5)轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧; (6)二系采用空气弹簧， 构架设附加气室; (7)采用抗蛇行减振器; (8)采用单拉杆式牵引装置传递纵向力; (9)电机采用架悬结构; (10)采用挠性浮动齿式联轴节; (11)基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动; (12)全部车轮装设机械制动 盘 (轮盘); (13)T 转向架车轴上装有机械制动盘(轴盘); (14)利用踏面清扫装置改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声 CRH2 运行过程中力的分析 动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装 置、驱动装置和基础制动装置等八部分构成，作用于转向