事故轨迹交叉论和事故致因理论.pdfVIP

事故致因理论 是指探索事故发生及预防规律，阐明事故发生机理，防止事故发 生的理论。事故致因理论是用来阐明事故的成因、始末过程和事故后 果，以便对事故现象的发生、发展进行明确的分析。 事故致因理论的出现，已有 80 年历史，是从最早的单因素理论 发展到不断增多的复杂因素的系统理论。 早在 1919 年格林伍德和 1926 年纽伯尔德，都曾认为事故在人群 中并非随机地分布，某些人比其他人更易发生事故，因此，就用某种 方法将有事故倾向的工人与其他人区别开来。这种理论的缺点是过分 夸大了人的性格特点在事故中的作用，而且不能解释何以在同等危险 暴露情况下，人们受伤害的概率并非都不相等。 1939 年法默和凯姆伯斯又重复提出：一个有事故倾向的人具有 较高的事故率，而与工作任务、生活环境和经历等无关。1951 年阿 布斯和克利克的研究指出，个别人的事故率具有明显的不稳定性，对 具有事故倾向的个性类型的量度界限也难于测定。广泛的批评使这一 单一因素理论——具有事故倾向的素质论，被排出事故致因理论的地 位。1971 年邵合赛克尔主张将事故倾向素质论仅供工种考选的参考。 他只着意于多发事故，而丝毫无意涉及人的个性。淘汰“多发事故人” 是受泰勒的科学管理理论的影响。