CRTS I型双块式无砟轨道监理工作技术交底.pdfVIP

CRTSI 型双块式无砟轨道监理工作技术交底 一、技术交底依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》［TZ216—2007］； 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 ［铁建设 （2007）104号］； 3、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》［铁建设（2006） 158号］； 4、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》 ［科技基（2008）74号］； 5、××铁路《隧道内CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道设计图》。 二、CRTS Ⅰ型无砟轨道概述 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久 性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。目前 我国无砟轨道以 CRTS 型为主，其分别有 CRTS Ⅰ型板式、CRTS Ⅰ型 双块式、CRTS Ⅱ型板式、CRTS Ⅱ型双块式、CRTSⅢ型板式5种型号。 广昆铁路老东山隧道、九盘岭隧道、三棵树隧道、安禄隧道四座隧道 内全部采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，其结构主要由下部支撑体系 (仰拱回填层)、现浇C40 混凝土道床板、SK-1 型双块式轨枕、WJ-7A 型弹性分开式扣件系统（研线0603A）及60kg/m，100m定尺长U75V 无螺栓孔热轧新钢轨组成。CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道技术是引进自 德国的雷达2000型无砟轨道技术，雷达型无砟轨道因最初铺设在德 国雷达车站而得名，在使用过程中不断改进，已从最初的雷达普通型 发展到现在雷达2000型，成为了目前世界先进无砟轨道结构型式的 代表之一。其施工工艺流程图如图2-1所示。 三、无砟轨道施工之前需具备的条件 1、施工设计图纸到位并经各方会审并盖章； 2、编制无砟轨道施工组织设计，并报监理及××铁路建设指挥部审 批； 3、根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作 和精度确认； 4、无砟道床施工前，需对本监理标段内的×××隧道、×××隧道、 ×××隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨 询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估， 确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。观测数据不 足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。隧道内 一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定。一般情况下， Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩300m、Ⅴ级围岩200m布设一个观测断 面，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地 质区段适当加密布设。隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观 测断面。每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。 5、施工单位完成无砟轨道基桩控制网（CPⅢ）的测设，测量精度经 设计单位评估确认合格； 6、施工单位相关质量管理制度、施工技术标准、作业指导书、技术 交底、施工方案、人员物资设备等准备工作符合要求，开工报告已通 过审批； 7、施工单位已完成场外施工工艺性试验段施工，且试验成果经业主 评估，并形成正式评估报告； 8、CPⅢ测量控制网通过评审； 9、施工前对隧道仰拱渗漏水的问题进行彻底整治。 四、道床工作面清理、施工放线 仰拱填充面标高应与设计相符； 施工前需对道床板位置的仰拱填充 面进行拉毛或凿毛处理，并清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗 干净；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm。 五、底层钢筋布设 按底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形； 维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求。 六、散布轨枕 1、双块式轨枕的型号为SK-1 型、质量检查应符合下列规定： ①轨枕进场后应按批检查轨枕的质量证明文件。 ②轨枕外观质量应符合表6.1-1 要求。 ④轨枕预埋套管抗拔力不得小于 60kN，试验后其周围没有可见裂 纹。 ⑤轨枕桁架钢筋位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有开焊 或松脱。 ⑥轨枕外观尺寸应用精度不低于0.5mm 的量具测量。承轨台倾斜度 和相对翘曲度用专用量具测量。 2、扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件系统（研线0603A），质量应符 合设计要求及产品标准规定。 3、轨枕散布充许偏差应符合表6.3-1规定。 2、螺杆调节器托盘质量检查项目 ①螺杆调节器托盘干净，无混凝土附着。 ②平移板已涂油并活动自如。 ③托轨板已涂油防锈。 ④精调前横向移动的平移板应在中间位置。 ⑤螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置。 ⑥两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。 ⑦所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。 八、轨道粗调、安装调节器螺杆 1、对