第四章飞行性能.pptVIP

第62页，共98页。 第63页，共98页。 第64页，共98页。 第65页，共98页。 第66页，共98页。 3、下滑距离 飞机在下滑中所经过的水平距离叫下滑距离，用L下滑表示 与有关下滑距离的因素： 下滑角 下滑高度 第67页，共98页。 第三节 飞机的起飞和着陆性能 飞机起飞的主要性能是：起飞距离、起飞时间和离地速度．飞机着陆的主要性能是：着陆距离、着陆时间和接地速度． 第68页，共98页。 一、起飞性能 第69页，共98页。 平飞性能变化 平飞最大速度的变化 高度增加，密度减小，发动机功率降低，可用拉力曲线下移；高度增加，保持表速飞行，动压不变，阻力不变，需用拉力曲线不动。 vmax随飞行高度的变化 第30页，共98页。 高度增加，平飞最大速度IAS减小，平飞最大真速TAS也减小。 vmax随飞行高度的变化 第31页，共98页。 vmax随重量的变化 重量增加，同一迎角下只能增速，才能产生更大的升力，速度大，阻力大。因此，所需拉力 曲线上的每一点（对应一迎角）均向上（阻力大）向右（速度大）移动。因此，重量增加，平飞最大速度减小。 第32页，共98页。 气温增加，密度降低，发动机功率降低，可用拉力曲线下移。密度变化，按表速飞行时， 影响阻力大小，需用拉力曲线不移动。因此，温度增加，平飞最大速度减小。 vmax随气温的变化 第33页，共98页。 三、平飞需用推力和发动机可用推力 （一）平飞需用推力 在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应与飞机阻力相等。为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力。 第34页，共98页。 1、决定平飞需用推力大小的因素 平飞需用推力与飞机重力及飞机的升阻比有关； 飞机重量越重，平飞所需推力越大； 升阻比越大，平飞所需推力越小 。 第35页，共98页。 2、平飞需用推力曲线 在一定飞行高度上，把平飞需用推力随速度的关系用曲线表示，称为平飞需用推力曲线。 随着平飞速度的增大，平飞需用推力先是减小，随后增大。其原因： 在亚音速阶段，当飞行速度增大时，有两个因素同时引起阻力的变化。一是随速度增大，动压增大，使阻力增加；二是随速度增大，在保持升力等于重力的条件下、飞机迎角减小，导致诱导阻力和压差阻力减小。阻力究竟增大还是减小，取决于上述两个因素的影响大小。 第36页，共98页。 第37页，共98页。 (二)发动机可用推力 安装在一架飞机上的所有发动机，在一定工作状态下，所能提供的推力叫发动机可用推力。 在飞行高度和油门一定情况下，涡轮喷气发动机的推力随飞行速度变化的规律是：在亚音速范围内，随着飞行速度的增大，发动机推力开始略有降低，随后又有所提高。 第38页，共98页。 第39页，共98页。 四、平飞推力曲线图 把同一高度上平飞需用推力曲线和相应的满油门状态下的可用推力曲线绘制在同一张图上，该图称为平飞推力曲线图。 第40页，共98页。 第41页，共98页。 (一)最大平飞速度(Vmax) 在一定的飞行高度和重量下，发动机满油门工作状态时，飞机所能达到的稳定平飞速度，就是飞机在该高度上的最大平飞速度。 最大平飞速度是理论上飞机平飞所能达到的最大速度，而并不是飞机实际的最大使用速度，考虑到强度等原因，某些飞机的最大使用速度比最大平飞速度可能要小。 第42页，共98页。 (二)最小平飞速度(Vmin) 最小平飞速度是飞机作等速直线平飞所能保持的最小速度。最小平飞速度的大小受最大升力系数的限制。相对应的平飞速度，就是平飞最小速度。 Vmin是平飞需用推力曲线最左边点所对应的速度。 α临界 对应的平飞速度，是平飞最小理论速度。为保证安全，一般不允许在α临界状态下飞行。而采用允许升力系数Cy：Cy=(0．82—0．85)Cy临界，与对应的平飞速度，就是实际使用的最小平飞速度。 第43页，共98页。 （三）平飞有利速度(V有利) 飞机平飞需用推力最小，也就是阻力最小时所对应的平飞速度叫做平飞有利速度，用V有利表示。在需用推力曲线上最低点所对应的速度，就是平飞有利速度。用这一速度平飞，迎角为有利迎角，升阻比最大。 在同一高度上，用有利速度平飞，是所有平飞速度中发动机转速最小和推力最小的工作状态。飞机用有利速度平飞，航时较长。 第44页，共98页。