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汽轮机高压缸轴封知识讲解 1高压缸前轴封 （1）高压内缸前轴封 以30万机组为例，高压内缸前轴封有5组汽封环，每组有18个梳齿，轴向总长度为5 00mm。 5组汽封环嵌装在1个轴封套内，轴封套又嵌装固定在高压内缸的前端。在额定工况下，调节级汽室内蒸汽参数为14.62MPa,512.7℃，其中少量蒸汽经90个汽封梳齿节流降压，其参数降至4.4 MPa,461.2℃。在高压调速汽门开启后，内缸轴封出口处漏汽压力比高压缸排汽室内压力高，一部分漏汽从高压内缸 的前端通过内、外缸夹层流向高压排汽端，可减小内缸内、外壁温差（在额定工况下面Δt≈512.7－461.2=51.5℃），并加热了外缸，有利于外缸的膨胀。另一部分由外缸前轴封泄漏。 高压内缸前轴封的每个汽封环分为6块，其径向膨胀间隙0.2～0.5mm， 轴向间隙和开档尺寸见图1。 图1高压内缸前轴封梳齿示意图 轴向间隙在运行中的变化如下： 1）冷态启动：根据计算该处的正胀差为2.5mm，即其对应段转子向机头方向相对膨胀2.5mm，则1.7mm的轴向间隙增加2.5mm变为4．2mm，而3．3mm的轴向间隙缩小2.5mm变为0.8mm，可保证齿和轴肩不会触碰。 2）正常运行：根据胀差计算结果，该处正胀差为0.4mm，即该段转子向机头方向相对膨胀0.4mm，则3.3mm间隙缩小至2.9mm，故间隙可靠。 3）甩负荷时转子收缩，产生0.9mm的负胀差，则1.7mm的间隙缩小到0.8mm。 从上述三种运行工况可知，内缸汽封套内各汽封梳齿轴向间隙的余量均 在0.8mm以上。实际上在直径φ490mm处梳齿厚度只有0.8mm，故在运行中的最小轴向间隙大于0.8mm。 （2）高压外缸前轴封 高压外缸前轴封共有6组汽封环，嵌装在一个轴封套内（第二轴封套），形成3个腔室，轴向总长度为474mm。从内缸前轴封出口至第一腔室有3组汽封环，每组有14个梳齿。漏汽经过42个梳齿节流，参数降低至5.136巴，438℃，被引至四段抽汽（即中压缸排汽）。第二腔室是启动时向轴封供汽的腔室，在正常运行时，该腔室参数是1.15巴，435℃，第一至第二腔室只有1汽封环，14个齿。第三腔室是轴封抽汽至轴封冷却器的腔室，其参数是0.965巴，277.9℃，第二至三腔室也只有1组汽封环，14齿，它与大气密封也只有 1个汽封环，但只有8个齿，起着阻止蒸汽外泄和减少大气向轴封抽汽腔室漏气的作用。 外缸汽封环的结构和内缸汽封相同，轴向开档尺寸和径向间隙均相同。但每段汽封环的径向膨胀总间隙是0.2～0.4mm。 外缸前汽封的轴向间隙在运行中的变化如下： 1)冷态启动时：正胀差1.2mm，故3.3mm的间隙缩小到2.1mm。 2)正常运行：负胀差0.1mm，故1.7mm的间隙缩小到1.6mm。 3)甩负荷带厂用电：负胀差0.6mm，故1.7mm的间隙缩小到1.1mm。 因此，不论在哪种工况下运行，梳齿和轴肩不会触碰或被推倒。 汽封环和轴封套的固定装配： 汽封环和轴封套的定位靠柱形弹簧，根据汽封环所在位置不同，每块背面的弹簧个数也不同，如内缸的汽封每块背面有5个弹簧，而外缸与大气密封的汽封环每块只有3个弹簧，汽封块在轴封套内的配合见图2。这种弹簧固定方式避免了板弹簧在运行中脱离定位，使汽封失去弹性，造成间隙放大或者把另一汽封块卡死产生摩擦等事故。 图2汽封块与轴封套装配示意图 2高压缸后轴封 高压缸后轴封有1个轴封套装在外缸上，构成3个腔室，从高压缸排汽室至第一腔室有3组汽封环，每环分4块，每块背面有3个柱形弹簧推靠，总膨胀间隙0.2～0.4mm，每环有10齿，共30个齿，漏汽经节流由高压缸排汽参数4.197MPa，332.6℃，降至0.5136MPa，290.8℃，排至四段抽汽。其余各腔室蒸汽压力与高压缸前轴封对应腔室相同。 第二腔室是供汽室，第三腔室是去轴封冷却器的抽汽室，腔室之间各有一个汽封环，每环10齿。高压后轴封第三腔室至大气侧也只有1个汽封环，有6个齿。汽封环分为4块，每块背面有5个柱形弹簧推靠在轴封套内。4块汽封间的总膨胀间隙为0.2～0.4mm。 高压缸后轴封6个汽封环的间隙分配和轴向开档尺寸均一样，见高压缸后轴封梳齿示意图3。 运行中轴封梳齿轴向间隙的变化： 1)冷态启动时：转子在该处的正胀差为7.5mm，即转子向机头方向相对膨胀7.5mm，则轴向8.3mm间隙被减小至0.8mm。 2)正常运行：转子在该处正胀差为1.4mm，而8.3mm的轴向间隙缩小至 6.9mm。 3)甩负荷带厂用电时：转子收缩，该处的负胀差为-2.0mm，则2.7mm的轴向间隙缩小至0.7mm。 上述的这些间隙变化是根据后轴封最后一环（防止大气漏入的汽封环）求得的，对整个高压缸后轴封轴向间隙均适用。由计算表明，所有运行工况中汽封梳齿与轴肩均不触碰。