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汽车运用与维修专业设置调研报告 为进一步对接徐州市“十三五”地方经济发展，实现学校十三五专业发展规划目标，努力完成以“汽车运用与维修”为核心专业的中职现代化专业创建目标，进一步加强专业建设，准确定位，突出专业特色，优化人才培养方案，切实加强各专业人才培养的市场适应性、岗位针对性和职业发展性，促进我校专业设置、课程体系、课程内容、教学方法等方面改革与创新，特开展“汽车运用与维修”专业中职现代化专业建设调研活动，具体工作方案如下。 一、调研目的 通过调研，充分了解地区政策导向层面对于交通运输产业的发展思路及重大举措，了解行业发展现状及发展趋势，了解地区相关企事业单位对于人才需求情况及人才规格情况，而进一步确立“汽车运用与维修”专业的可行性、必要性及具体指向定位。 二、调研的组织机构 学校建立了汽车运用与维修专业设置调研工作小组，从组织机构上使得创建工作得到有力保障 组长： 副组长： 组员： 三、调研的时间 2016年3月——2016年6月 四、调研对象 1.徐州地区汽车维修企业、4S店； 2.开设相关专业的同类学校，开设相关中高职衔接专业的高校。 五、调研方法 1.通过学习分析徐州市和徐州市十三五规划了解地区行业发展现状数据及发展规划思路； 2.通过数据收集、电话调研、个别访谈、问卷调查等方法，对行业调研数据报告及实习毕业生调查数据报告基础上进行分析，进一步明确专业定位方向； 3.通过部分校企合作单位负责人访谈及专业建设专家指导委员会建议意见进一步明确发展思路，得出调研结论。 六、调研内容 （一）行业企业发展现状及趋势 我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，原来展现在人们印象中的汽车维修企业“脏、乱、差”现象得到了彻底的改变，一批具有国际一流硬件水准的维修企业，出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。 汽车后市场被誉为汽车的“黄金产业”，它是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务。按照成熟市场的规律，一般在每辆车的生命周期之内，其使用成本约为车价的2-3倍；汽车后市场成为汽车产业链中最稳定的利润来源，约占汽车产业链总利润的60%-70%。伴随着我国汽车保有量的高速增长，汽车后市场空间将不断扩大，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站、“4S”店维修企业、汽车俱乐部、快修连锁经营等多种经营模式。 截止2015年底，我市各类机动车保有量达到83.84万辆，较年初净增加2.76万辆。其中私人各类机动车保有量为78.40万辆，占全市各类机动车保有量的比重达到93.5%，较年初净增加2.78万辆。机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。 （二）人才需求情况 据江苏省运管网记录统计，目前我市各类维修企业近300家，从业人员近万人，具有上岗资质的仅有2000多人，其他大部分从业人员没有经过正规培训与考核，文化水平、职业素质、技能水平相对偏低。仅为了满足本市及周边地区汽车维修行业的发展，我市及周边地区每年对具有高素质、技能型的汽修从业人员需求达1500余人。 调查发现，目前我市及周边地区汽车维修行业人员出现“三缺”现象：一缺从事汽车维修学徒工，二缺从事汽车维修操作工，三缺从事汽车美容与装潢人员。我市现有开办汽车运用与维修专业的学校10所，每年毕业生不到1200人，而本地就业的人员仅 800余人，无法满足本市及周边地区的汽车后市场对汽车服务技术人才的需求。随着汽车保有量的快速增长，汽车维修行业技能人才短缺现象将会持续相当长时期。 1.行业企业的人才结构现状 根据调研，目前我市汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。 主要存在问题：从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高。现阶段我市汽车维修行业存在的主要问题有以下几点： 2.从业人员素质不高，影响总体服务质量 从调研结果分析，从业人员素质不高，缺乏应有的服务意识和法制观念、维修水平低下，导致维修业的整体服务水平跟不上日益增长的市场需求。我市条件较好的一二类企业维修人员的主要来源是熟练工人、中职毕业生和高职毕业生。其中，熟练工人所占的比例最高，这类人员主要拥有从业经验，一般未接受过汽车维修专业系统化的教育训练。随着车辆向高档化、舒适化、专业化方向发展，这类人员将是制约汽车维修行业整体服务质量的“瓶颈”。 此外，许多来城务工的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人也纷纷进入该行业(尤其是三类维修企业)，这些人员文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，严重影响维修服务质量，给汽车用户的生命财