公路桥梁课件_沥青搅拌站再生材料和原生材料精细化预处理技术.pptxVIP

沥青搅拌站再生材料和原生材料精细化预处理技术 6 12再生料回收利用的现状再生料沥青剥离系统3再生料沥青剥离效果评价4剥离后再生料多元化应用 8PART 1再生料回收利用的现状 9固体废弃物的减量化和资源化一直是困扰世界各国政府和研究人员的难题，也是我国提出构建绿色环保和可持续社会的重要组成部分。2019年全国公路总里程达到501.25万公里，其中高速公路达到14.96万公里。2019年全国公路养护里程达495.31万公里，公路沥青路面的设计寿命约为10~15年，因此，到目前已经有相当数量的沥青路面达到了使用寿命，面临着大规模养护维修乃至重建。据推算，我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面旧料（RAP）达1.6 亿-2亿吨。1.1开发背景：沥青路面旧料日益增多 10“促进资源节约集约利用，推广废旧材料再生和综合利用， 推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转化”1.2开发背景：国家政策对再生材料应用的要求 121.3开发背景：行业标准对再生材料应用的要求提高《JTG / T 5521-2019 公路沥青路面再生技术规范》沥青混合料回收料（RAP）的回收、预处理和堆放在沥青混合料回收料（RAP）回收阶段，应采取下列措施严格控制RAP变异性：1在对旧路面状况充分调查、收集旧路面原始资料以及修补、养护记录的 基础上，对不同路况路段分段铣刨。2施工过程中铣刨速度、铣刨深度等工艺参数应保持稳定。3记录不同的RAP材料的信息。条文说明：当前工程实际中，铣刨作业一般不会考虑再生的需要，往往对铣刨参数控 制不够严格，造成RAP变异性偏大。为提高RAP掺量和保证再生混合料性能， 应该严格控制铣刨参数。 131.4铣刨现状：为了铣刨而铣刨，而不是为了再生而铣刨？沥青路面铣刨料，再生应用方式相对粗犷，只是简单的筛分出粗、细几档再生级 配，而没有进一步的精细化的研究和处理。开发背景：目前再生料回收和应用的现状 141.4再生料没有分层堆放、分类堆放高速上面层的优质骨料 如何识别？改性沥青如何识别？ 纤维如何识别？再生料只是简单的筛分出粗、细两档再生级配， 少数用户筛分成三档小颗粒再生料粘结形成的 “假颗粒”如何处理？如何消除RAP变异性？开发背景：目前再生料回收和应用的现状 151.4错层位低值化小比例路基半刚性基层上面层（4cm）中面层（6cm）下面层（8cm）开发背景：目前再生料回收和应用的现状表面层通过热再生为中下面层，或旧沥青层作为基层面层热再生综合掺和量一般＜30%，经济效益有限旧沥青层通过冷再生为基层，添加量大，但沥青浪费 16PART 2再生料沥青剥离系统 17（1）回收。旧沥青面层材料循环利用应遵循“单独回收、 分类存放、集中处理、高效利用”的原则。—— 铣刨回收料。针对较大规模的改扩建或修复性工程， 可分路线、分路段、分层次、分类别存放。其他养护工程 回收的铣刨料可混合集中存放。—— 挖除回收料。一般用于大规模的路面翻修工程，由于 挖除的回收料上中下面层层次不清，可分路线、分路段的 混合存放，经机械破碎后待下一步处理。—— 零废弃-分路段-分层次-规划回收点-防水储存库-分类 存放。2.1再生料沥青剥离技术 182.1再生料沥青剥离技术再生料沥青剥离技术原理可以基本消除旧料的假粒径问题，基本消除再生沥青的 变异性通过特殊振动筛，将沥青路面铣刨料分成3~5挡规格的 级配材料，由于是实现RAP细集料0-3mm、3-5mm精 细分离沥青再生材料多元化利用。 19站式结构：应用于辽宁本溪楼式结构：应用于江苏宿迁2.2再生料沥青剥离设备 20剥离后的骨料，已基本没有沥 青裹覆。剥离前的 再生铣刨 料。“沥青砂”关键点1：剥离集料表面沥青可将再生铣刨料里的骨料和骨料表面粘结的沥青细粉末进行剥离，使 集料上裹覆的沥青大幅降低，在“集料还原”的同时，得到沥青含量 较高的“沥青砂”。2.2再生料沥青剥离设备 210~5mm粒径RAP5~10mm粒径RAP10~20mm粒径RAP关键点2：利用多种不同形式的振动筛，进行精密筛分2.2再生料沥青剥离设备 27PART 3再生料沥青剥离 效果评价 28剥离后沥青残留 量过度破碎率假颗粒3.1再生料沥青剥离效果——三大评价指标 32PART 4剥离后再生料 多元化应用 33江苏省S49新扬高速公路盐城段上面层铣刨重铺试验路4.1江苏高速上面层SMA剥离回铺 344.1江苏高速上面层SMA剥离回铺混合料生产及运输混合料外观裹敷均匀， 无花白、级配良好 35混合料摊铺碾压现场摊铺混合料外观均匀 密实无离析4.1江苏高速上面层SMA剥离回铺 364.1江苏高速上面层SMA剥离回铺成品路面 381、100%精分离 RAP微表处拌和2、100%精分离 RAP微表处湿轮磨耗 试验3、100%精分离 RA