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导管架海上安装施工 摘要 :钢制导管架式结构就是目前海上油气田使用最广泛得一种平台结构,它得优点就 是结构简单、安全可靠、造价低廉、适应性强。在国外导管架平台已有一百多年得历史,与 此相关得工艺技术十分成熟。在国内海洋石油开发起步较晚,相应得设备与技术与国外相比 还很落后,导管架得作业局限于浅海领域,水深均不超过200米。我国得东海、南海蕴藏有丰 富得油气资源,随着国内对海上油气进一步得开发,迫切需要掌握深水导管架得安装技术。 本文将介绍国内导管架施工得一般方法与创新方法及使用实例、 关键词:导管架,分立式组装,结构形式,吊装,拖航 一.绪论 海洋平台结构形式众多,大致可以分为三大类:一类就是浮式结构,结构主要靠自身得浮 力漂浮于海面,比如半潜式平台;第二类就是固定式结构,结构牢固地直接与海底连接,如导 管架式平台,重力式平台等;第三类就是顺应式结构或称半固半浮态结构,此类结构既处于漂 浮状态,底部又与海底相连(包括由张紧地锚索与海底相连得结构),如张力腿平台,各类单点 系泊与立管系统。 目前大型深水导管架常用得海上安装方法有两种:一就是吊装,采用大型得浮吊作业,比 如国外Saipem 7000安装有双7 0 00吨浮吊,起重能力达到14000吨,国内有蓝疆号,起重能 力就是380 0吨,二就是滑移下水,下水驳船压载倾斜一定角度,导管架在自身重力作用下克 服摩擦力沿滑道运动入水。 下水之后浮正方法也有两种:一就是通过浮吊钩头吊起,导管架 底部注水浮正,二就是由导管架顶部浮筒提供浮力自浮正得方法。 由于深水导管架重量远远 超过现有浮吊起重能力,现今滑移下水自浮正得方法能克服这一难题; 20世纪70年代初在国 外己开始有在海上实施成功得先例,80年代初,相关得设计、安装方法与数值模拟软件已趋 于成熟,随着国内向海上深水油田得进一步开发,掌握这方面得安装方法并使之应用于深水 项目尤为重要。 二、分立式组装法 海上采油平台大吨位导管架高度为1 9、2m,最底部得中心框架尺寸为2 5.92m×24m, 因此,陆地预制时需采用分片立式组装法,即主结构采用“分片预制,立式组装”,井口胎架 “分片预制、 两侧同层同时安装”得方法。此方法在满足以上原则得同时,能够最大限度地 提高各施工环节得工作效率,保证质量、安全与工期得需要、 其主要特点包括: (1)合理利用人力资源、场地资源、设备资源,多点展开,提高劳动效率 ; (2)降低预制总高度,减少高空作业量; (3)陆地预制平面布置(导管架轴向)有利于靠船与装船作业; (4)提高导管架得防腐涂装作业效率; (5)有利于保证导管架附件安装质量; (6)导管架海上吊装就位时避免多次调整船位与重复吊装,节省海上施工时间、 导管架施工采用预制A、 B、C三个立面(见图1),预制完成后再立片,完成A、B、C立面 之间水平横撑、斜撑及层间菱形撑安装,随后完成立面导管安装与附件得安装(部分附件可 穿插进行)、 先将A、 B、C立面进行水平预制,无损检测完成并经业主、第三方检验单位、监理单位 等检验完成后开始准备单片吊装。 组装时,先进行B、c立面得组装,完成后再进行A立面得组 装。导管架中心主框架组装完成后,依次进行井口胎架组装与立面导管安装(见图4)。 单片吊装前,在测量准确得水平撑管位置固定好揽风绳,并将其沿直线方向摆放在预固 定位置,吊装时使用两台15 0 t履带吊首先对c立面进行吊装立片作业,在吊装至桩靴后使用 钢丝绳与手拉葫芦对其固定,并将导管架底部与桩靴加固。c立面固定后, 1 50t履带吊撤离, 吊装B立面、 单片索紧固定采用中 2 5.4ram钢丝绳与10t手拉葫芦索紧,下部手拉葫芦固定点选择在 滑块(地锚)中心孔上,上部钢丝绳固定点选择在导管架上部横撑与导管得连接处、 (1)单片立片时拖拉绳放足够长,以利于吊装(见图5); (2) 1 50t履带吊确定行走路线与位置; (3)联合吊起C立面单片; (4)地锚手拉葫芦收紧拖拉绳并调整单片得角度达到设计位置。具体做法:吊车吊起单片构 件使之直立;使用手拉葫芦将钢丝绳拉紧。钢丝绳采用锚卡紧固,使用经纬仪、水准仪测量 单片垂直度及水平横撑水平度,利用调节千斤顶进行定位。单片得角度、位置调整好后,主 导管与支座用肋板固定焊接 ; (5) 1 5 0 t吊车移位,吊B立面单片,方法同上 ; (6)吊车撤离,B立面主体单片吊装完毕; (7)B、 C两片立完后,开始搭设脚手架,人员工作处满铺钢跳板并绑扎牢固,工作区域要搭 设护栏及外挂安全网。脚手架得搭设既要保