地铁标准站建筑设计探析（建筑设计及理论论文资料）.doc

地铁标准站建筑设计探析（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“建筑设计”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6011字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁标准站建筑设计探析 2 2车站划分 2 2.2按车站站台型式划分，主要有以下三类（如图1-1） 2 2.3车站建筑分为主体建筑及附属建筑。 3 3标准化的设计优化前提条件 3 3.1设计优化前提条件 3 3.2车站设计标准化思路 3 4车站设计影响因素 4 4.1周边环境 4 4.2地铁站建筑设计所涉及到的专业 4 5地铁标准站建筑设计 5 5.1站台宽度 5 5.2楼扶梯、电梯布置 5 5.3防灾设计 6 结束语 6 文2：商业步行街建筑设计探析 6 一、商业步行街建筑的平面布局设计 7 二、商业步行街建筑的组成和设计 8 三、商业步行街建筑的立面造型设计 8 四、商业步行街建筑空间的艺术化处理 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 地铁标准站建筑设计探析（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁标准站建筑设计探析 1导言 在轨道交通迅猛发展的今天，为了有利于建设较高服务水平的绿色公共交通环境，进而保证轨道交通的可持续发展，地铁标准化设计日趋重要。文章以南京地铁3、5、10号线为例进行分析，提出方案优化。 2车站划分 2.1地铁车站按站台层所处空间位置可分为高架站、地下站及地面站； 2.2按车站站台型式划分，主要有以下三类（如图1-1） 图1-1车站站台形式 岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间的为岛式站台；岛式站台能承载的客流量较大，能有效的缓冲潮汐客流，是较常采用的车站站台形式。周边环境有限制时岛式站台又有分离岛式及叠岛式。 侧式站台：车站站台位于上、下行行车线路的两侧的为侧式站台；侧式车站站台之间联系不便、对潮汐客流的缓冲不及岛式站台，但有造价低，改建容易等优点，所以侧式站台车站多用于客流量不大的车站或者高架车站。 岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，可布置成一岛一侧式、一岛两侧式等。 2.3车站建筑分为主体建筑及附属建筑。 车站主体建筑按功能划分为：站厅层、站台层及设备层。站厅层：由公共区及设备管理用房区组成，公共区设置安检机、售检票机、楼扶梯及客服中心等供乘客进出站使用；设备管理用房区供工作人员使用，主要是地铁车站运营所需的设备房间及人员房间。 站台层：由公共区、设备管理用房区及轨行区组成，公共区为供乘客候车使用的，设备管理用房区为工作人员使用，轨行区为行车区域。 设备层：整层为工作人员使用，为地铁车站运营所需的设备房间及人员房间。附属建筑为车站出入口、安全出口、风亭及冷却塔。 3标准化的设计优化前提条件 3.1设计优化前提条件 前提条件：①车辆系统选型：6A；②车站形式：地下两层岛式车站，有效站台宽11m，长140m；③系统形式：通风空调系统的冷冻系统采用分站供冷，通风空调设置大系统、小系统和区间隧道通风、车站隧道通风共4个系统，空调大系统、隧道排风系统采用双端设置，隧道通风系统按双活塞系统设置；④供电系统：牵引降压变电所形式，不考虑能量回馈装置；降压变电所形式；⑤人防标准：设防标准抗力等级按6级人防设防，防化等级丁级，按次要车站设防，车站一端设置区间人防隔断门；⑥过街功能：非付费区考虑满足过街功能；⑦区间接口：车站两端按连接盾构区间考虑，两端均考虑盾构始发条件。 3.2车站设计标准化思路 车站设计标准化应符合南京城市总体规划的定位及南京地铁线路的功能定位。车站站台宽度应综合考虑客流、规划等多方面因素，且全线基本统一。公共区布置应形成统一的一套模式，合理计算竖向交通工具及售检票设备的数量，自动售票机、进出闸机、预留安检机、客服中心的布置均应顺应进、出站流线，并应考虑过街功能。 4车站设计影响因素 4.1周边环境 管线情况：车站所处站位附近是否有影响车站埋深的重力管线，或者较难改移的电力隧道的。周边建筑：明确周边是否有居民区、加油站、军产、政府、学校等，车站与建筑物的距离应满足环评要求，明确周边建筑附近是否有条件设置出入口。构筑物：桥梁、电线杆、高压塔等地面构筑物影响车站出入口、风亭及冷却塔等地面建构筑物的设置。用地情况：明确周边用地性质、明确现状及规划的道路红线、蓝线及绿线等，明确车站主体及附属所处地块是否为可建设用地。 4.2地铁站建筑设计所涉及到的专业 车辆、限界、线路、轨道、结构、通风空调、供