苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网复测.docx

如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网复测 技术计划书 1 概述 1.1 任务来源 苏通长江公路大桥(以下简称苏通大桥)位于江苏省东部的南通市和苏州 (常熟)市之间，西距江阴大桥约 80 公里，东距长江入海口约 110 公里，是 交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道， 也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。该项目的建设对完整国家和江苏省干 线公路网，增强上海经济辐射作用，促进区域经济均衡发展，合理布局长江下 游过江通道，改善过江设施、缓解过江交通压力、减少对长江航运的干扰、 保 证航运安全等都具有十分重大的意义。 2001 年 8 月，国测一大队完成了苏通大桥桥位首级平面和高程控制网的布 设测量工作， 并于 2003 年 5 月进行了第一次复测。比较两次观测的成果，部 分控制点在水平和垂直两个方向上发生了不同程度的位移，在水平方向上最大 位移量达 15mm，在垂直方向上最大下沉量达 16mm。由于桥址区域地表松散层 较厚和地下水开采等原因，使得控制网点的自然稳定期较长， 加上受大桥施工 及各项地方建设施工的影响，控制点在复测后很难长期保持稳定。2004 年 3 月 份，主墩钢吊箱及承台开始施工，计划 7 月份进行墩身的施工，在该施工阶段 对放样的精度要求较高，因此对首级平面和高程控制网进行第二次复测很有必 如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 要。另外原首级平面和高程控制网点已无法满足桥轴线上各桥墩特别是江中桥 墩施工放样的要求，需增设桥轴线加密控制网。 如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 受江苏省苏通大桥建设指挥部委托，长江水利委员会第十一工程勘测院拟 于 2004 年对苏通大桥桥位首级平面和高程控制网进行复测。本次复测的技术 方案与前期基本相同，主要区别在于高程控制网中跨河测量路线及跨河测量方 法不同。增加的桥轴线加密控制网，其方案另做设计。 1.2 测区自然地理概述 苏通大桥位于东经 120°59′，北纬 31°47′。桥位处于冲积平原的新三 角洲，地势低平，海拔高程仅 2~3 米。河沟成网，纵横交错。南岸居民点较 密。桥位处水面宽约 5.8km，两江堤之间宽约 6.1km，江堤高 4~5 米、宽 4~ 6 米。 两岸江堤均可通大车和汽车。桥位西约 6km 是通常汽渡。桥位区外围四 周市、集镇均有公路通至桥位附近，交通十分方便。 桥位区属亚热带湿润季风气候区。 气候较温和， 雨水充沛。受季风影响， 四季分明。年平均气温 15.2℃，最热月平均 28~30℃(七月份)，最冷月平均 -0.2~3.1℃(一月份)。年高温≥35℃仅 3.4~6.2 天。年平均降水量 1082.6mm， 年最多降水日数为 143 天(8~9)月 。每年 5 月至 10 月为汛期。 11 月至次年 3 月份为枯水期。 1 月或 2 月水位最低。 洪峰多出现在 6 至 8 月。常规风力 4~ 6 级， 台风主要出现在 7~9 月份，瞬间极大风速为 30.4m/s。年均雾日为 29.4 天，一般出现在春、秋、冬季的上午。 桥位区覆盖层较厚，以粘土、亚粘土、粉沙、粗沙和砾石为主。地层处于 下沉趋势，江南不均匀下沉显著，对平面和高程控制点稳定性不利。 2 复测的主要工作量和进度计划 如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 2.1 复测主要工作量见表 2.1。 表 2.1 项 项 目 B 级GPS 网观测 精密激光测距边 GPS 网平差计算 精密激光测距边计算 二等水准观测及平差计算 跨河水准观测及计算 测距三角高程及计算 桥轴线控制点放样 C 级GPS 网观测 精密激光测距边 C 级GPS 网平差计算 精密激光测距边计算 首级平面控制网 首级高程控制网 桥轴线加密平面 控制网 数 量 17 点 5 条 17 点 5 条 35 公里 5 条 10 条 4 点 17 点 5 条 17 点 5 条 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2.2 复测工作进度计划 复测工作计划拟于 2004 年 4 月初开始外业工作， 5 月底完成内业计算、 资 料整编、检查验收工作。 3 已有测绘资料情况 3.1 2001 年苏通大桥桥位首级平面和高程控制网技术设计书及成果资料； 3.2 2003 年苏通大桥桥位首级平面和高程控制网复测技术设计书及成果资 料； 3.3 桥轴线设计资料。 以上资料由苏通大桥建设指挥部提供。 4 技术依据 (1) 《苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网复测主要技术要求》 (苏通大桥建设指挥部)； (2) 《全球定位系统 (GPS)测量规范》(GB/T18314－2001)； 如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ (3