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△ △P0。 8-12 带与带轮的摩擦系数对带传动有什么影响？为了增加传动能 力， 将带轮的工作面加工的粗糙些以增大摩擦系数这样做是否合理？为什么？ 答：摩擦系数 f 增大，则带的传动能力增大，反之则减小。这样做不合理，因为若带轮工作面加工得粗糙，则带的磨损加剧，带的寿命缩短。8-13 带传动中的弹性滑动时如何产生的？打滑又是如何长生的？两者有何区别？对带传动各产生什么影响？打滑首先发生在哪个带轮上？为 力， 将带轮的工作面加工的粗糙些以增大摩擦系数这样做是否合理？为什 么？ 答：摩擦系数 f 增大，则带的传动能力增大，反之则减小。这样做不 合理，因为若带轮工作面加工得粗糙，则带的磨损加剧，带的寿命缩短。 8-13 带传动中的弹性滑动时如何产生的？打滑又是如何长生的？两者有何 区别？对带传动各产生什么影响？打滑首先发生在哪个带轮上？为 什么？ 答：在带传动中，带的弹性滑动是因为带的弹性变形以及传递动力时松、紧 边的拉力差造成的，是带在轮上的局部滑动，弹性滑动是带传动所 固有 的，是不可避免的。弹性滑动使带传动的传动比增大。当带传动的负载过 大，超过带与轮间的最大摩擦力时，将发生打滑，打滑时带在轮 上全面滑 动，打滑是带传动的一种失效形式，是可以避免的。打滑首先发生在小带轮 上，因为小带轮上带的包角小，带与轮间所能产生的最大 摩擦力较小。 8-14 在设计带传动时，为什么要限制小带轮的最小基准直径和带的最小最大速度？ 答：小带轮的基准直径过小，将使 V 带在小带轮上的弯曲应力过大，使带的使用寿命下降。小带轮的基准直径过小，也使得带传递的功率过小， 8-14 在设计带传动时，为什么要限制小带轮的最小基准直径和带的最小最 大速度？ 答：小带轮的基准直径过小，将使 V 带在小带轮上的弯曲应力 过大，使带的使用寿命下降。小带轮的基准直径过小，也使得带传递的功率 过小， 带的传动能力没有得到充分利用，是一种不合理的设计。带速 v 过 小，带所能传递的功率也过小（因为 P=Fv） ，带的传动能力没有得到充分 利 用；带速 v 过大，离心力使得带的传动能力下降过大，带传动在不利条 件下工作，应当避免。 8-16 题目太长，要点打出，大家自己看题目应该明 白。此题有图为带式输送机装置，小带轮的直径 d1=140，大带轮基准直径 为 d2=400，鼓 轮直径 D=250 为了提高生产效率有以下三个方案，分析方 案的合理性？为什么？方 案的合理性？为什么？方案—：将大带轮的直径减小到 280 方案二：将小 带轮的直径 增大至 200 方案三：将鼓轮直径 D 增大到 350 答：输送机的 F 不变，v 提高 30% 带轮的直径 增大至 200 方案三：将鼓轮直径 D 增大到 350 答：输送机 的 F 不变，v 提高 30%左右，则输出功率增大 30%左右。三种方案都可 以使输送带的速度 v 提高，但 V 带传动的工作能力却是不同的。（1）2dd 减小，V 带传动的工作能力没有提高（P0，Kl，Ka，ΔP0 基本不变） ，传 递功率增大 30%将使小带轮打滑。故该方案不合理。 （2）1dd 增大，V 带 传动的工作能力提高（P0 增大 30%左右，Kl，Ka，ΔP0 基本不变） ，故 该方案合理。 （3）D 增大不会改变 V 带传动的工作能力。故该 方案不合 理。 9-11 为什么链传动的传动比是常数，而在一般情况下瞬时传动比不是 常数？ 答：链传动为链轮和链条的啮合传动，平均传动比 i12=Z2/Z1 为常 数。由于链传动的多边形效应，瞬时传动比 is 是变化的 10-11 在不改变齿 轮的材料和尺寸的情况下，如何提高齿轮的抗折断能力？ 答：减小齿根处 的应力集中；增大轴和轴承处的支承刚度；采用合适的热处理方法，使齿面 具有足够硬度，而齿芯具有足够的韧性；对齿根表 面进行喷丸、滚压等强 化处理。 10-12 为什么齿面点蚀一般首先出现在靠近接线的齿根面上？在 开式齿轮传动中，为什么一般不出现点蚀破坏如何提高齿面抗点蚀的能力？ 答：在节线附近通常为单对齿啮合，齿面的接触应力大；在节线附近齿面相 对滑动速度小，不易形成承载油膜，润滑条件差，因此易出现点蚀。 在开 式齿轮传动中，由于齿面磨损较快，在点蚀发生之前，表层材料已被磨去， 因此，很少在开式齿轮传动中发现点蚀。提高齿面硬度可以有 效地提高齿 面抗点蚀的能力，润滑油可以减少摩擦，减缓点蚀。 10-14 闭式齿轮传动 与开式齿轮传动是失效形式和设计准则有何不同？为什么？ 答：闭式齿轮 传动的主要失效形式为轮齿折断、点蚀和胶合。设计准则为保证齿面接触疲 传动的主要失效形式为轮齿折断、点蚀和胶合。设计准则为保证齿面接触疲 劳强度和保证齿根弯曲疲劳强度。采用合适的润滑方 式和采用抗胶合能力强的润滑油来考虑