既有铁路大桥加固施工方案剖析.docxVIP

一、施工技术标 1、施工组织设计 施工技术方案 项目概况 孝柳铁路（孝柳-穆村）全长 114.218km，单线，桥梁共 92 座，其中 500m 伊桑桥梁 1 座，100m-500m 桥梁 39 座，全部为圬工梁，数量较多的梁型为跨度 16m 普通钢筋砼 T 型梁和 24m、32m 预应力砼 T 型梁，该线桥监狱 1987-1992 年间，桥上最小曲线半径 400m，最大坡度 20‰，桥上线路为 60km/m 钢轨，Ⅲ型桥枕，弹条扣件，运行速度60-70km/h。 本桥设计为孝柳铁路虢义河 2#大桥加固设计，该桥中心里程为 K24+154m，梁部为8 孔跨度 32m 的预应力钢筋砼 T 型梁，梁定型图号为叁标桥2019。该桥位于曲线上，曲线半径为 600m，线路纵坡为 15.8‰。线路上钢轨为 60km/m；支座固定端位于柳林端； 桥墩为圆端型桥墩，1#、4#墩及桥台为挖井基础，其余桥墩均为扩大基础。 试验结论： 实测第 2、3 孔梁跨中横向最大振幅大于《桥检规》桥跨结构横向刚度通常值。实测 1#、2#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值。 4#墩顶横向最大振幅值大于《桥检规》墩顶横向振幅通常值95%，4#墩横向刚度较同等桥墩弱，不能满足《桥检规》的要求。 根据检定报告，本桥加固内容为 8 孔梁体横向加固、支座横向限位装置安设、1#、2#、4#、7#墩及基础加固。 主要工程数量表附：主要工程数量表 序号项目 序号 项目 规格 单位 数量 备注 一、横向连接加固 总长=2.54*60=152.4m， 3 根一束 总长=1.76*20=35.2M 1 补偿收缩混凝土 c50 m3 71.2 2 钢绞线 ψ 15.20mm Kg 1342.4 3 金属螺纹管 ψ 50mm m 281.6 4 钢筋 ψ 16；ψ 12mm kg 7044.4 5 夹片锚 15-3 套 160 6 低回缩夹片锚 15-3 套 160 7 水泥浆 M50 m3 0.64 1 序号8项目 序号 8 项目 锚固包 规格 ψ 30mm 单位 个 数量 6912 备注 用于植筋 9 环氧+固化剂 kg 96 用于粘贴及处理锚具部 位 10 植筋长度ψ 12 m 118.4 11 植筋长度ψ 16 m 311.68 12 凿毛面积 m2 261.6 13 界面剂 Kg 78.48 二、两端横向限位 1 槽钢 28C 280*86*11.5*12.5 Kg 2830.08 2 钢板 260*650*10 Kg 849.12 3 钢板 80*200*10 Kg 321.52 4 橡胶支座 150*350*35 Kg 64 5 普通螺栓 ψ 20*350 Kg 663.92 6 拉杆 ψ 30*1500 Kg 293.04 7 锚固包 ψ 30 Kg 768 8 植筋长度 ψ 20 Kg 230.4 9 挡块 12*25*150 Kg 22.56 三、1#、2#、4#、7#墩身工程 1 HRB335 钢筋 T 26.53 C30 钢筋钢筋混 2 m3 999.91 ψ =20 钢筋锚固 3 m 2418 长度 4 30 号锚固包 个 8060 5 凿毛面积 m2 632.68 6 界面剂 kg 189.81 四、基础加固 1#、2#、4#、7#墩身及 1 C30 混凝土 m3 565.9 基础 2 HRB335 钢筋 T 1#、2#、4#、7#墩身及 8.664 基础 3 植筋长度ψ 12 m 535.2 4 水泥浆 M50 m3 1#、2#、4#、7#墩身及 56.59 基础 5 30 号锚固包 个 1784 6 挖基石方 m3 1#、2#、4#、7#墩身及 6354.04 基础墩身小于 30M 2 10 δ =3.5mm m 597.39 11 钻孔量 m3 1.04 12 界面剂 kg 65.83 13 钻孔桩 m 123 1#、4#基础加固 14 钢护筒 T 8.28 1#、4#基础加固 1 临时占用耕地 m2 2000 2 泥结碎石路面 m2 1600 3 土方 m3 320 4 河卵石 m3 160 序号项目 序号 项目 规格 单位 数量 7 回填石方 m3 5788.14 备注 1#、2#、4#、7#墩身及基础墩身小于 30M 8 凿毛面积 m2 219.44 9 钢管 ψ =42mm 根 289 五、其他 玉米地 整修施工便道及道路改移 600M,宽 4 米，厚 0.2 米 整修既有道路及道路改移 道路改移路面面层 交通条件 沿线基本有公路或乡村道路可达，因此交通十分便利，铁路沿线视实际情况修筑临时施工便道。 当地材料 当地可利用的工程用砂石料丰富，可从附近砂石料场购入。 施工水、电条件 由于沿线条件所限，施工用水需就近拉运或打井取水，施工