世界港口集装箱吞吐量排名前30.pptVIP

世界港口集装箱吞吐量排名前30的港口 和世界港口总吞吐量 排名前10的港口; 2010年全球港口集装箱吞吐量达到亿TEU，比上年增长了12.5%到13%。而2009年全球集装箱吞吐量为亿TEU，比2008年下降了9.7%。;世界港口集装箱吞吐量排名前30;2010排名;19; 1、上海 2907万TEU 2、新加坡 2843万TEU 3、香港 2363万TEU 4、深圳 2251万TEU 5、釜山 1428万TEU 6、宁波-舟山 1314万TEU 7、广州 1212万TEU 8、青岛 1201万TEU 9、迪拜 1150万TEU 10、鹿特丹 1110万TEU ;11、天津1008万TEU 12、高雄918万TEU 13、巴生港887万TEU 14、安特卫普847万TEU 15、汉堡790万TEU 16、旧金山783万TEU 17、丹戎帕拉帕斯653万TEU 18、长滩626万TEU 19、厦门582万TEU 20、纽约/新泽西528万TEU ;2010年，上海港最终代替新加坡港成为世界第一大集装箱港。其吞吐量 上升了16%，达到2910万TEU，远远超过新加坡港的2840万TEU （上升9.9%）。其实，这一排名变化两年前就已得到业界的普遍预期， 因为中国的出口贸易量强势增长，对西方货物的需求上升，而且上海港 正位于长江这条“巨龙”之首。 ?长江是连接中西部地区和上海港的主要物流走廊。经营上海港的上海国 际港务集团（SIPG）一直在积极推行其“长江战略”，在长江沿线城市 不遗余力地进行设施投资，同当地政商界合作建设码头或物流中心，意 图在不断增长的货运量中分得更大的份额。 上海港拥有得天独厚的位置，因而很难被超越。 ;新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。 新加坡面临着来自巴生港和丹戎帕拉帕斯港这两大对手的激烈竞争，而且越来越多的承运人向收货人和发货人提供林查班（泰国）、盖梅港（胡志明市-越南）和雅加达（印度尼西亚）的直接挂靠港口选择，导致这三个港口中转业务的强势崛起，以及新加坡港传统中转货流的流失。 ;维多利亚港是位???香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 2010年的排名前五强的其他港口位置没有变化，香港港吞吐量上升了11.8%，仍旧保持排名第三的位置。但是，这个位置今年预计将会被深圳港所取代。;深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 由盐田国际集装箱码头、蛇口集装箱码头和赤湾集装箱码头组成的深圳港的吞吐量正以两倍于香港的速度增长。2010年两港的差距由2009年的279万TEU缩小到102万TEU。 ;釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。釜山港排在第五位，吞吐量为1420TEU。比前一年上升了18%（见表1）。该港是韩国最大的港口，各方面业务增势强劲。但是，釜山港不得不面对中国宁波港的压力。;宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 在过去四年里，宁波港的集装箱吞吐量上升了几乎85%。而2010年这个立足于浙江省的港口似乎又表现出色，其集装箱总量提高了25%，超过130