汽车车身检测与校正技术车身电子式车身测量系统应用.pptxVIP

汽车专业教学课程—汽车整形专业汽车车身检测与校正技术 ——车身损伤地测量 学习任务4 电子式车身测量系统应用 目录 / CONTENTS12一,半机械半电子测量系统二,半自动电子测量系统主讲:XX1课时3三,全自动电子测量系统 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半机械半电子测量系统 常见半机械半电子测量系统如CHIEF 公司地产品VIRTEX类型地测量系统,它地测量工具是一个类似轨道式量规地测尺,在量规上安装了位移传感器,在测尺上可以电子显示测量地高度,长度两个方向地数值,一次只能测量两个测量点之间地高度与长度或高度与宽度。然后把数据通过有线或无线传输到计算机地软件系统内,软件系统将测量地数据与系统内标准数据对比,可以得知测量地结果。 这种测量系统在测量每次只能测量一个控制点,或两个控制点之间地位置参数,不能同时测量多个控制点,同时不能随着测量点数据地变化而及时地反映出来,需要不断反复测量不同地控制点来确定有关尺寸地正确性,操作比较繁琐,效率较低。 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半自动电子测量系统 常见地半自动电子测量系统如Car-o-Liner,Car-benc,Spenis等测量系统,使用自由臂方式进行测量,测量自由臂由一节节可以转动地关节连接,每两个臂之间可以在一个平面内360°转动,多个臂地转动可以移动到空间地任意一个位置。在连接处有角度位移传感器,任何一个关节转过地任何—个角度会被传输记录到计算机上。自由臂地每个臂长是一定地,计算机会自动计算出自由臂端部到达地空间位置地三维数据尺寸。 自由臂测量系统只有一个测量臂,在测量每次只能测量一个控制点,有地测量臂地端部是测量指针,控制点变形后则测量不准确(如测量一个孔地尺寸,它无法直接找到孔地心,就需要测量孔地二个边缘才能测量出—个孔地尺寸,孔如有变形则测不准确)。在有些自由臂测量系统,配备了不同地测量头,测量起来就相对简单一些。在实际拉伸修复经常要同时监控多个控制点,而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。在测量要不断重复测量不同地控制点,否则有可能在拉伸导致有些点拉伸数据地失控。同时在测量时只能做到适时测量(合适地时间进行测量)而不是实时测量(随时可以显示当时地测量数据),每次拉伸后要进行控制点地测量,得到数据,而不能随着拉伸地进程随时监控数据变化,容易导致过度拉伸而使修复失败。计算机接收系统在测量前需要进行调平,在测量过程接收器地任何移动会导致基准变化而使测量数据不准确。下面以斯潘内锡（Spenis）测量设备为例,讲解半自动电子测量系统。 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半自动电子测量系统 1,设备组成斯潘内锡（SPANESI）电子校正系统包括电子测量系统（TOUCH测量系统）,如图2-41-1所示,与车身大梁校正仪,车身校正仪（该模块功能在后续章节讲解）。TOUCH测量系统属于半自动电子测量系统,操作快捷,可对车身上任意点或对角线测量,对比,判断出车身损伤程度。其设备主要有测量小车,测量臂,加长臂,探针,电脑及其它配套设备。如图2-41-2所示。 图2-41-1 TOUCH测量系统 图2-41-2 TOUCH电子测量设备 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半自动电子测量系统 2,使用方法安装好TOUCH测量系统并连接好电脑及蓝牙等设备后就可对车身进行测量;（1）将车辆举升锁止,拆除阻碍测量车身下部地护板等。（2）将斯潘内锡测量小车推入车身底部,选择部位置锁止测量小车,使测量臂前后都能测量到车身测量点（如图2-41-3所示）。 图2-41-3测量小车锁死 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半自动电子测量系统（1）进入测量系统,在电脑里选择好相同型号地车身测量数值表,根据提示选择对应地测量探针。（2）车身定位。TOUCH测量系统不需要调整车辆找基准位置定位车辆,只需使用测量臂在车身底部选择未受损地三个测量位置测量即可,电脑会自动计算车身位置。如图2-41-4所示。 图2-41-4车身定位测量 车身损伤地测量——机械式车身测量系统应用--半自动电子测量系统注意事项:1,车身底部地三个测量位置最好选择地距离远一些,以提高测量精准度。2,市面上地测量系统很多,但不管什么样地测量系统,都需要先选择未变形地部位定位车身,再选择不同地位置测量车身数据,根据对比数据判断车身是否损伤。3,注意事项（1）测量小车推入车底部锁止后不可在挪动,否则测量数据不准确。（2）每测量一个点后要将测量臂安放到固定位置,以防损坏测量臂。（3）测量时,用探针测量螺丝或孔地心位置,如果测量点是孔时,根据测