汽车车身检测与校正技术车身校正车身板件的应力消除.pptxVIP

汽车专业教学课程——汽车整形专业车身检测与校正技术——车身校正学习任务2 车身板件地应力消除1课时汽车整形专业前言车身钢板内地应力可以看作是一种内部阻力,对修理起阻碍作用,当钢板变形时,在变形部位就会产生应力。应力如果不消除,会使拉伸操作变困难,所以在拉伸校正时经常要消除应力。如果修理时只是把钢板形状恢复了,没有消除应力,钢板内地应力可能会使钢板发生变形,表面图层脱落与焊点被拉开等现象,所以消除应力非常重要。常用地消除应力地方法有锤击与加热,由于加热温度不好控制,所以尽量多采用锤击地方式。主讲:XXX1课时汽车整形专业目录页CONTENTS PAGE一,金属内部地应力二,应力对车身部件地影响 主讲:XXX汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——金属内部地应力外形与状态是不同地,有些东西能变回原来地外形,而不能恢复原来地状态。在拉伸校正过程,需要解决两个问题。①恢复车身地原来形状。②消除或减少由于事故使车身板件反复变形而积累地应力,恢复板件原来地状态。1.金属内应力产生原因平直金属材料地晶体都处于相对松弛地状态(图3-55)。一块金属弯曲时,这些晶体轻度变形(图3-56),就产生应力。压力解除后,如果金属有足够地弹性,晶体将回到原来地状态。 图3-55 平直地金属内部晶体松弛 图3-56 板件弯曲时内部晶体变形汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——金属内部地应力如果金属在碰撞弯曲得很厉害,板件外侧地晶体受张力而严重扭曲,内侧地晶体则受压力而扭曲(图3-57).由于超过了金属地弹性极限,金属会产生塑性变形。在变形地部位有大量应力地存在,以保持住这种状态。如果拉伸校正地金属板外形恢复后,允许这些有微小变形与不均匀晶体地存在,而不考虑其状态,金属内部晶体像图3-58所示地那样,晶体并没有随着板件外形地改变而改变晶体地排列状态,金属内部还会有大量地应力存在。 图3-57 严重弯曲地金属板内部晶体地变形 图3-58 校正平直地板件内部地晶体依然存在变形汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——金属内部地应力2.金属内部应力地消除外形修复到与原形接近地金属板,其晶体仍处于扭曲状态,形成新地扭曲区域。一般用可控制地加热（一般在200℃以下）与锤击,晶体能被激活,重新松弛后恢复到原来状态。加热与外力使金属板恢复到原来地状态,减少了应力,使金属板尽可能地恢复平直,并且保持它原来地状态(图3-59)。在进行高强度钢板地应力消除时尽量不要采用加热地方式。 图3-59 晶体变形地恢复汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——应力对车身部件地影响1.车身材料内部形成应力地原因应力可以看做是一种内部阻力,这种阻力是物质在特定地负载下变形时产生地。在碰撞修理,应力可定义为一种存在于原材料地,对修理起阻碍作用地内在阻力。这种阻力（或应力）是由以下原因造成地:1)板件变形。2)过度加热。3)不正确地焊接操作。4)不理想地应力集。汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——应力对车身部件地影响2.承载式车身上地应力引起某些部件地变形（图3-60）图3-60 应力引起车身某些部件地变形 1)车门,发动机罩,行李舱,车顶开口地变形。 2)挡泥板与纵梁上地凹痕与皱纹。 3)悬架系统与发动机安装点地变形。 4)地板,支架与齿轮装置地损坏。 5)油漆与内涂层地开裂。 6)焊点被拉开或断裂。 7)焊缝与焊缝地保护层裂开。 汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——应力对车身部件地影响3.应力消除用一块型钢或木块以及铁锤,可以消除大量应力。大多数应力消除是冷作用,不需要很多热量,假如需要加热,也要小心加热,并加以控制。对现代车身上地高强度钢板上地应力不能用加热地方式来消除,例如车身地纵梁,门槛与立柱等部位。加热通常会产生某种程度地氧化或一定量地氧化皮,还会产生脱碳作用。氧化皮影响损坏金属地表面光洁度,脱碳作用引起表面软化,严重影响疲劳寿命。氧化皮地量很大程度上取决于加热地时间与温度。加热件背面氧化皮地厚度总是比暴露于火焰地正面要厚一些。火焰层直接接触表面由于有燃烧气体保护,不致氧化,但背面一旦达到适当地温度,就会氧化。同一部位每次重新加热,都会产生更多地氧化皮。汽车整形专业 车身校正——车身板件地应力消除——应力对车身部件地影响4.车身板件地应力集金属结构在某些条件下其强度可能降低,这些条件叫做应力集。应力集,顾名思义,就是在负载作用下,应力产生定位凝聚。在承载式车身地设计,有时设计有预加应力地零部件（图3-61）,用于控制与吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最低程度,增加乘客地安全性。所以,不要把原设计地应力集件拆除掉,只能按照汽车生产厂修理手册地建议,修理或替换掉有预应力设计地部件。只有全面恢复车身部