长轨精调专项施工方案.docxVIP

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线 HQTJ—X 标 无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁 XX 局集团有限公司哈齐客专项目部 2014 年 05 月 01 日 无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1)《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号)； 《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料; 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函［2006]158号); 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订 条文(铁建设［2007]150号）; 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号)； 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009); 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010); 9)现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件. 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ—X 标段由中铁 XX 局集团哈齐客专项目部承担 CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000， 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长 44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19。672km,占线路全长的44.3％；路基长度22。678km,占线路全长的51。08％；站长2。05km，占线路全长的4.62％。区间采纳CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采纳轨枕埋入式无砟轨道,共铺设无砟轨道双线88。8km. 三、无砟轨道静态精调施工总体布置 X标段无砟轨道单线长 44。4km。轨道精调首件工程规划于 2014 年5月15日前经过评估. 依据哈齐公司的各标段节点工期要求， 轨道精调在2014年5月16日开头,2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态 精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度规划表”。 四标段分成 4 个施工单元。规划配备 9 套静态精调设备，主要工装设备配置详见“附表二：中铁 XX 局无砟轨道静态精调工装设备表”。单个作业面配置 21 人，劳力资源配置详细见“附表三:中铁 XX 局无砟轨道静态精调施工劳力资源配置规划表。 四、无砟轨道静态精调施工方案4。1 根本定义： ①轨道几何状态 轨道几何形位五要素:轨距、方向、凹凸、水平、轨底坡 。 ②轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前依据轨道静态测量数据对轨道 进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、凹凸等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件.静态调整应在长钢轨应力放散并锁定后进行 。 ③根本轨 轨道几何尺寸测量仪一般对根本轨定义如下：在曲线段，轨道高股为轨向数据的根本轨,即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为凹凸数据的根本轨，即凹凸数据反映出的是低股状态；在直线段， 以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据根本轨，以低股轨为凹凸数据的根本轨.当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股推断轨向及凹凸的根本轨，确定原则同上.上述定义在轨道几何尺寸测量仪中一般处于默认设置(在输入有关设计资料后）。 4.2无砟轨道静态调整作业流程 清理钢轨、检查扣件密贴情况→第一遍确定测量→依据凹凸超限情况检查扣件，并调整→现场核实，调整基准轨的轨向和凹凸→第二遍确定测量→现场核实，调整轨距和水平→第三遍相对测量 4。3无砟轨道静态精调根本要求 ①根本原则:“先轨向,后规矩”；“先凹凸，后水平；“重检慎调”。 ②三个根本要素：人员、设备、材料。 ③三个关键环节：测量、计算、调整。 ④无砟轨道静态精度标准：（见无砟轨道静态精度标准4。3。1 表） 序号 序 号 项目 容许偏差 备注 ±1mm 相对待标准规距1435mm 1 轨距 1/1500 变化率 2mm 弦长10m 2 轨向 2mm/测点间距8a（m）， 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m）, 基线长480a（m） 2mm 弦长10m 3 凹凸 2mm/测点间距8a(m）， 10mm/测点间距240a（m） 基线长48a（m）， 基线长480a（m） 6 与设计高程偏差 10mm 7 与设计中线偏差 10mm 4水平 4 水平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的 超高值 基线长3m 5 扭曲 2mm 包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量 站台处的轨面高程不应低 于设计值 ⑤本线无砟轨道精调完成的轨道几何状态应满足如下要求：轨距 ±1mm,钢轨水平1mm，轨向、凹凸按2mm/5m（即30m弦长，5m检测点距，