《高速物流方案设计案例分析》.docx

高速物流方案设计案例分析 目录 1设计概述 1 1.1设计背景 1 1.2设计主要内容 2 1.3设计依据 2 1.4设计年限 3 2赣粤集团服务区现状分析 4 2.1公司简介 4 2.2公司现状分析 5 2.3利用服务区发展物流的必要性 6 3赣粤高速公路服务区物流功能定位和物流配送模式选择 7 3.1赣粤高速公路服务区配送中心功能定位 7 3.2赣粤高速公路服务区物流配送模式的选择 9 4赣粤高速公路服务区物流配送中心的选址 13 4.1服务区配送中心选址原则与影响因素 13 4.2服务区配送中心的确定 14 5设计方案的保障和改善措施 16 5.1统一规划服务区域和配套物流设施 16 5.2充分利用服务区资源 17 5.2.1建立物流集散中心 17 5.2.2提升服务区资源的利用率，发展商贸流通业 17 5.3提升服务区物流服务信息化建设 18 5.3.1建立具有公路管道通信系统的物流信息港 18 5.3.2注重信息共享 18 5.4加强供应链管理，不断提高物流规模利用率 19 5.4.1实现科学库存管理，降低隐性成本 19 5.4.2提高物流管理能力，避免过多的物流服务 19 结论与展望 21 参考文献 22 1设计概述 1.1设计背景 随着经济的快速发展，竞争的企业范围将越来越广，而且程度会越来越激烈，手段也必须越来越多样化。公司竞争优势的确立和必须多元化的经营模式，产业链的延伸，收入的路径的拓展，以及公路集团的发展，仅仅依靠收费站的独家收 入，新时代失去的竞争优势。 现在中国经济总量已经实现了快速增长。市场开始由计划经济向市场经济转变，市场化、城镇化进程加快。这些都加速了中国物流业的发展，为中国物流与全球物流的融合创造了良好的条件。物流作为第三方利润的来源，有挖掘巨大利润的潜力。根据中国物流与采购协会和米希科公布的中国物流与营销市场调查结果，当前中国物流支出总额的100%,物流成本的20%。我国物流业发展潜力巨大，但当前物流需求严重不足。因为物流的发展模式推动与物流供应物流需求，物流 发展的内在动力不足，有必要引导物流业的发展与物流的实际需求。。 近年来，随着我国高速公路的快速发展，作为高速公路系统重要组成部分的公路服务区的地位和作用日益重要。公路服务区具有发展物流和快速增长的实际物流需求的诸多优势。因为高速公路服务区长期“重建设、轻管理”,开发可能性高的“处女地”至今仍未引起重视。所以，服务区没有发挥原有的作用。不但严重阻碍了服务区的发展，而且影响了整个公路运输系统的高效运行。特别是，根据日本的成员资格和国际道路交通条约，公路服务系统必须与国际接轨。广东高速公司有利于利用服务区发展物流，改善高速公路服务区的经营状况，进一步 拓展生存发展空间。 1.2设计主要内容 很长一段时间，公路运输很痛苦。运输效率低，汽车载货率高，运输成本高，物流信息不对称，行业极为分散，驾驶员收入低，不稳定。其中很多问题影响了货车的积极性，不利于整个行业的发展，而广东高速公司是一家上市公司，企业的管理在不需要的公司的管理体系中是多元化的，增加了企业的收入，降低了企 业的经营成本。繁荣的增长和行业的竞争增强了力量。 通过本次设计，主要内容有如下几个方面；(1)服务区发展物流业，其配送模式的选择。(2)服务区配送中心的布置。(3)对设计方案的后续保障和升级 提供建议措施。 1.3设计依据 (1)《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》 (2)《江西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 (3)《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》 (国办发〔2017〕73号) 1.4设计年限 本物流方案设计年限仅为2020-2025年。 2赣粤集团服务区现状分析 2.1公司简介 江西赣粤高速公路有限公司成立于1998年3月31日。2000年5月18日在上海证券交易所上市。股票简称“赣粤高速公路”,股票代码为“600269”,是全 省唯一一家公路上市公司。赣粤高速公路自上市以来，始终坚持“双赢、正义、 效益、和谐创新”的核心价值观和“畅通道路、提升价值”的企业使命，以促进江西省交通和区域经济发展为己任，不断加强交通运输和区域经济发展。对江西省交通运输和区域经济发展的认识。以董事会为核心的公司治理结构。通过理念创新、资金创新、科技创新、管理创新、文化创新，赣粤高速公路对外开放。为甘肃、广东的持续健康发展创造了良好的条件。公司总资产由172.6万元增加到3298.1万元，净资产由119.7万元增加到161.84亿元，总股本由3.53亿股增加到23.35亿股。公司股票分为沪深300指数、沪深180指数和上海股市。安海50指数、上海380指数、中国100指数、上海市治理指数样股、公司董事会13名优秀上市公司董事会成员，“金圆桌奖”