望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术（行业资料）.docVIP

望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术（行业资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术 2 1工程概况 2 2钢围堰施工方案 3 3钢围堰精确定位关键技术 4 3.1工艺原理 4 3.2锚泊精确定位系统组成 4 3.2施工流程 5 3.3精确定位施工 6 文2：马鞍山长江公路大桥中塔钢围堰动态监测 7 2线性拟合方法的思路 8 3最小二乘法原理简介 8 4VisualBasic(VB)测序设计 9 4.1VisualBasic(VB)简介 9 4.2线性拟合程序设计思想 10 5算例与成果 11 5．1、实测数据 11 5．2、理论数据 12 5．3、拟合前后的线性方程及图像比较 12 6．4、拟合前和后成果与理论值之对比 13 7、结论与展望 13 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 14 正文 望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术（行业资料） 文章简要： 本论文旨在探讨望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术。南主塔钢围堰是大桥建设中的重要组成部分，其精确定位对于大桥建设的顺利进行至关重要。本文通过综述相关文献和实际案例，分析了南主塔钢围堰精确定位存在的主要问题和挑战，如地质条件复杂、安装误差等，并提出相应的解决方案和对策，如加强场地勘测、优化施工设计等。同时，本文介绍了南主塔钢围堰精确定位的基本原理和方法，并详细阐述了其在场地勘测、结构设计、施工监测等方面的具体操作流程和注意事项，并结合实际案例说明了具体实践中的应用效果。接着，本文阐明了南主塔钢围堰精确定位关键技术的意义和价值，如保证工程质量、提高施工效率等方面。最后，文章总结了南主塔钢围堰精确定位关键技术的主要研究结果，并提出了未来的研究方向和展望。本文的研究结果对于优化大型桥梁建设中的精确定位技术、提高工程质量和安全性具有重要意义，同时也为其他领域的精确定位技术提供了参考。 文1：望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术 1工程概况 望东长江公路大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥，其主桥索塔为花瓶式结构，塔高216m，跨径布置为“78m+228m+638m+228m+78m”。承台为切除四角的矩形，长宽高47m×25m×8m，顶标高+8m。墩位处河床为无覆盖层中风化灰岩，岩石整体性较好，抗压强度高；承台处枯水期水位较低，最浅仅8m，最大流速1.2m；洪水期水位较高，最深达28m，最大流速2.1m。附近航道水深最低仅有4m。 2钢围堰施工方案 针对位于长江主航道上的大倾角裸岩面深水基础，由于存在不允许进行爆破作业整平岩面或爆破作业难度大，或岩面处理工期过长或影响岸坡稳定等难题，要安全、高效、低成本的解决上述问题，就定做一套适合的施工方案。通过三维雷达河床扫描和河床触探对河床标高信息进行分析，并依此对刃脚线形及结构进行专项设计，再建立三维河床模型，最终设计出国内外首创的大高差刃脚钢围堰。钢围堰在桥位上游70km外船厂加工成整体，再通过侧卧自浮运输到桥址附近，经水中90度竖向转体后，利用锚泊定位系统精确着床，再施工祼岩面抗滑锚桩和封底混凝土。该过程中的钢围堰精确定位施工工序是保证承台尺寸和索塔中心准确的前提。 钢围堰平面尺寸为50.4m×28.4m，主体结构最低16.48m，最高26.7m，高差约10m；壁厚1.5m，自重约1800t。钢围堰设置14个加强钢箱，并把围堰分为了14个独立隔仓，可以分别注水调整重心，为围堰精确着床提供有利条件。钢围堰外围壁及加强钢箱处设置了各种吊耳和其它附属结构，用于连接锚泊定位系统。 3钢围堰精确定位关键技术 3.1工艺原理 钢围堰横桥向偏位通过上游前定位船、下游后定位船上的卷扬机（及配套滑轮组）进行调整，钢围堰顺桥向偏位通过导向船利用岸侧地锚、江侧边锚进行调整。定位过程中根据需要对围堰隔舱进行注水调整其垂直度和下沉速度。 3.2锚泊精确定位系统组成 锚泊精确定位系统由前定位船、后定位船、钢围堰与前后定位船连接拉缆、前定位船锚碇系统（主锚、边锚）、后定位船锚碇系统（尾锚、边锚）、围堰边锚及其收锚平台、钢围堰拉缆固定座及其边锚转向马口固定座等部分组成。 定位船：在钢围堰的上游方向，距桥轴线约200m处设置了一艘800t工程铁驳作为锚泊精确定位系统的前定位船；在钢围堰的下游方向距桥轴线约200m处设置另一艘400t工程铁驳作为锚泊精确定位系