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长春市城市轨道交通规划研究（物理电子学范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：长春市城市轨道交通规划研究 2 1.线网建设情况 3 2.规划方案 3 2.1功能定位 4 2.2线路运能 4 2.3线路走向 4 2.4联络线分布 4 2.5车站分布 5 3.规划特点 5 4.存在问题 5 5.结语 6 文2：城市轨道交通与市内交通的衔接规划研究 6 2换乘客流预测 7 2.1预测的意义和目的 7 2.2预测的手段和方法 8 3轨道交通衔接换乘问题的研究 8 3.1衔接规划的原则 8 3.2与常规公交的衔接[3] 9 3.3停车换乘 10 3.4与自行车换乘 11 3.5与出租车的换乘 11 4结束语 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 长春市城市轨道交通规划研究（物理电子学范文） 文章简要： 本论文旨在研究长春市城市轨道交通规划。文章首先介绍了城市轨道交通的发展背景和意义，阐述了其对于城市可持续发展的重要性。接着，本文详细介绍了长春市城市轨道交通规划的基本情况，包括路线布局、站点设置、投资估算等多个方面。同时，本文还探讨了长春市城市轨道交通规划中可能出现的问题和挑战，并提出了相应的解决方案和建议。接下来，本文通过实证研究和比较分析，总结了长春市城市轨道交通规划的优势和不足之处，并对未来发展进行了展望。最后，文章强调了加强规划实施监督和建设管理的重要性。本文的研究结果对于加快推进城市轨道交通建设、改善城市交通状况和促进城市经济发展具有重要意义，也为其他城市的城市轨道交通规划提供参考。 文1：长春市城市轨道交通规划研究 引言 进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入快速发展时期，建设城市轨道交通已成为我国城市尤其是特大型、大型城市解决日益矛盾的交通供需矛盾的首要选择。长春是吉林省省会，位于我国东北平原腹地。截至2015年末，全市总人口785万人，为适应城市的快速扩张和居民出行的日益增长，建设城市轨道交通是长春发展所面临的必然选择。 1.线网建设情况 根据《长春市城市快速轨道交通线网规划修编》（2010），长春市城市快速轨道交通线网由5条放射线和２条半环线组成，即“5+2”形式；其中1、2、5、6、7号线为基本骨架线。线网总长256.9kｍ，中心城区线网密度为0.38公里/平方公里；核心城区线网密度为1.18公里/平方公里。 轨道交通线网中各条线路功能层次明确。1号线、2号线构成中心城线网的“十字”基本骨架，两条线路使城市核心区的快轨覆盖面积达到较高水平，并且连接城市发展重点，为城市向南发展提供了有力的交通供给支持。3号线为弥补骨架线网西北——东南方向半环线，功能上为内外部联络线。4号线是线网基线形成后修建的西东——南北填充线，弥补3号线在覆盖范围上的不足。5号线斜穿主城区，起到连接城市东北——西南骨干线的作用。6号线为连接城市南部的东西向填充线，功能为中心城区南部的联络线。7号线为西北——东南方向的填充线，同时弥补5号线在该方向不足的作用。 2.规划方案 据长春市城市总体规划（2011-2020年）》分析，未来长春市将优先发展以快速轨道交通为骨干的公共交通体系，完善提升城市快速路系统，构建结构合理和功能多样的现代化交通网络，形成快速、便捷、安全、舒适、低碳、和谐的综合交通系统。规划快速轨道交通线网由10条线构成，包括6条放射线、2条半环线和2条市域快速轨道交通线，其中1号线、2号线和5号线为大运量的基本骨架线，3号线和4号线为两条半环轻轨线，8号线为联系城市东北部区域的放射轻轨线，2条市域快速轨道交通线分别为空港新城线和双阳线。至2019年，建设完成快速轨道交通1号线、2号线和8号线等线路，与现状3号线、4号线共同形成快速轨道交通框架体系。 2.1功能定位 根据线网规划，１号线是长春市轨道交通线网中一条贯通南北的轨道交通线网骨干线、２号线是长春市轨道交通线网中一条贯穿东西的骨干线、５号线是长春市轨道交通线网中一条加强东北、西南方向与中心区连接骨干线。 2.2线路运能 根据客流预测结果，线网中3、4号线高峰小时最大断面客流强度均小于2万人次/小时，属于中运量等级，宜采用轻轨系统；1、2、5号线高峰小时最大断面客流强度均大于3万人/小时，属于大运量等级，宜采用地铁系统。 2.3线路走向 １号线沿城市中轴线敷设，在主城区连接着北部新城区、站前商贸区、人民广场、南部中心城区等重要的城市功能区，同时在西北方向连接蔡家、兰家组团，在南部连接永春组团。2号线沿城市传