第六章道路工程.pptVIP

图 6-8 第三十页，共七十二页。 四、横断面设计 横断面设计—— 按道路等级和功能要求，在公路路界或城市规划红线范围内选择断面形式、布置组成单元、确定各组成部分的尺寸（宽度）。 道路横断面的组成： 行车道 中间带（公路）或交通分隔带（城市道路） 路肩（公路）或人行道（城市道路） 道路边缘带（边沟、边坡、路边等） 第三十一页，共七十二页。 1．公路横断面 行车道宽度取决于每个车道的宽度和车道数。 车道宽度随车辆的宽度和它到路面边缘间的安全距离要求而定，一般变动于3.5～3.75m范围内。 所需的车道数取决于设计交通量和车道的实际通过能力。 高速和一级公路应设置中间带，将双向的车流分隔开。 行车道的两侧需设置路肩，作为对路面结构的侧向支承，并可供车辆在紧急情况时的偶然停留。 第三十二页，共七十二页。 图 6-9a 路基顶面的宽度为上面各部分宽度的总和。 图 6-9b 第三十三页，共七十二页。 图 6-9c 图 6-9d 图 6-9a 第三十四页，共七十二页。 图 6-9e 图 6-9f 图 6-9a 第三十五页，共七十二页。 图 6-9g 图 6-9h 图 6-9a 第三十六页，共七十二页。 图 6-9i 图 6-9j 第三十七页，共七十二页。 第三十八页，共七十二页。 2．城市道路横断面 城市道路的快速路，其横断面布置与高速公路相同。 其它类型道路上除了行驶各种汽车外，还有大量非机动车，同时还要设置人行道。 第三十九页，共七十二页。 双幅：每个方向的车道数为两个以上，而非机动车较少 城市道路的横断面布置形式 三幅：非机动车数量大，设立两侧分隔带 四幅：机动车和非机动车数量都很大，同时设立中间和两侧分隔带 单幅：适用于非机动车较少的次干路和支路 第四十页，共七十二页。 图 6-10 第四十一页，共七十二页。 第四十二页，共七十二页。 第四十三页，共七十二页。 五、平面交叉设计 平面交叉 交叉：两条或多条道路在同一地点接合或相互穿越。 平面交叉——交叉出现在同一平面； 立体交叉——不在同一平面上的交叉。 四条路相交的正交、斜交或错开交叉 五条或五条以上道路相交的交叉 环形交叉 三条路相交的T形（正交）或Y形（斜交）交叉 第四十四页，共七十二页。 图 6-11 车辆通过平面交叉口时会遇到的主要问题是，可能同其它方向行驶的车辆发生冲突而降低行驶速度或者酿成行车事故。车辆间的冲突分为分流、汇合和穿越三种形式。 第四十五页，共七十二页。 第四十六页，共七十二页。 交叉口设计的主要目的和任务——采取措施减少冲突点，降低冲突的严重程度，限制冲突发生频率，使冲突区内的冲突形式单一化，以提高行驶质量和保障行车安全。 第四十七页，共七十二页。 ① 在交叉口设置交通信号灯控制 ② 采用各种渠化交通措施 ④ 减少交叉道路的条数和合理布局交叉的形式以减少交叉口的冲突点 ③ 增设转弯车道 ⑤ 交通量大时，采用立体交叉 交叉口设计有以下措施： 第四十八页，共七十二页。 图 6-11 第四十九页，共七十二页。 六、立体交叉设计 立体交叉是避免交叉车辆冲突和提高交叉口通行能力的最有效的方法。但增加了工程的复杂性、所需的投资量以及所占用的土地面积。 第五十页，共七十二页。 立体交叉分类： 分离式两层立交 分离式 立体交叉 1较为复杂 2占地多 3工程量大 4交通功能好，适宜于交通量大的高速道路 互通式 立体交叉 菱形立交 定向型立交 完全分离式 苜蓿叶形立交 分离式三层立交 1形式简单 2占地少 3工程量小 4适宜于直行交通量大、转弯车辆不多的场合 第五十一页，共七十二页。 第六章 道路工程 第一页，共七十二页。 道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，由路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）和沿线附属设施三部分组成。 构造物：路基路面、桥梁、涵洞和隧道。 沿线附属设施：包括交通安全和管理设施、服务设施、绿化、照明、管理设施等 路线：道路在地面上的位置及其形状和尺寸 第二页，共七十二页。 一、道路分级 按照道路在路网中的地位、交通的性质和任务以及所承担的交通量，可将道路分为四类。 （l）高速道路 （2）干线道路 （3）集散道路 （4）地方道路（或支路） 第一节 道路分级和设计准则 第三页，共七十二页。 我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路和一级公路为汽车分向、分车道行驶的专用公路，二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用（混合交通）的公路。 第四页，共七十二页。 我国城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。 快速路为仅供汽车行驶的道路，出入口完全控制。 主干路采用机动车与非机动车分隔行驶的形