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风机叶片山地运输车辆转弯半径与道路占用研究 摘要：在新世纪新形势下，绿色能源与清洁发展已经成为国家前进的核心动力。以风电为代表的清洁能源已经越来越受到相关国家及机构重视。而当前风电风机叶片山地运输车因为市场份额小、使用范畴不全面。我国还没有进行特定指标的验证和推广。基于此本文重点探讨山地运输车辆转弯半径与道路细则，根据笔者多年工作经验在山地丘陵等不易开掘处一定要保证道路纵坡的一致性，特别是在变坡处需要进行特定段竖曲线缓和道路的设置以保障车辆行驶的视距、安全与平稳等多项参数。在具体细节上应考虑本风场特大型构件需求在纵断面设计时，应对竖曲线最小半径和最小长度等要求上进行车辆最大宽度，满载最大重量的合理性核算，全面保障安全运输。?????????????? 关键词：风机；叶片；山地；运输车辆；道路??????? 1引言??????? 风电作为清洁能源之一已经越来越受到相关国家及机构重视。而风力发电主要依靠一定规格的风电机组进行海边、山地、隔壁等不同场地的部署。以达到规模化发电，统一型上网。而不同地区的地形地貌限制往往跃至这风电场的发展。特别是在大型山地风场，其道路崎岖，备品备件尺寸大、重量重。相应设计标准匮乏，在加之风电场成本考量往往给超长、超宽的山地运输车辆行驶的道路产生种种制约。如若司机操作不慎则会导致拖挂车车底板托底和叶片刮擦地面等危险。本文基于笔者多年工作经验在车辆转弯半径与道路占用情况上进行细节探讨，旨在保障设备与人员的安全，为同行提供建设性意见。??????? 2半挂车车型简介及风电主要设备分析??????? 风电机组往往由多个大型构件拼装完成。需要山地运输车进行半挂运输的主体大型构件有塔筒、轮毂、机舱、叶片等部分。其中依据制造紧密性与拼装结构规范，轮毂最重也最为重要，在高坡度运输过程中由于大纵坡与最大平坡长都对运输有一定影响，需要进行道路平整与捆绑加固。而叶片在所有部件中尺寸最大，转弯半径和路面圆曲半径必须综合控制，而且要选择合适宽度的运输车辆，如若拖挂场擅自改变则会影响前诉转弯半径，造成事故。根据笔者相关工作经验，当前市面上风机厂家单机容量不同则叶片尺寸会存在差异，但变幻幅度不大通常在1.3-3.9米之间，不过机构重量变化幅度较大，重量在1.9-12.1t之间。需要格外注意。??????? 基于风电机组主要构件特性，其针对性运输挂车往往是改装拼装而成。所以车体刮板高度较低，且无特殊防护或载重特性设计。车头主机牵引装置方面可以选用大功率牵引质量100t以上重型柴油牵引车。通常国外有相关成熟产品可以直接购买和定制，但基于成本考量。相关单位依旧选择载重较大的10-15t左右国产牵引车。根据笔者掌握相关资料，罗列相关牵引车细节如下：??????? 表1牵引车关键参数???????????????????????????????? 公式中：a为挂车牵引部分悬挂长；b为车体轴距；c为牵引车中心线至挂车后轴交点距离；e取1m；θ取18。??????? （1）车体甩尾悬挂稳定性。载重车体往往较长，在大型构件运输前提下挂车转弯轨迹主要由内轮、前悬挂、后悬挂和前外轮轨迹等多重因素组成。另外在不同硬度、坡度路基下行驶情况也不一样，驾驶员在行驶速度和驾驶习惯上也很大程度影响着转弯半径。而且不同挂车的不同性能也会有着细微影响。通常在山地运输风机常规叶片时，车体行驶速度保证在10Km/h以下，确保车体稳定，货物不受应力损伤。所以在现场核算以控制上只需考虑量化标准，例如挂车尺寸、货物宽度、重量等。??????? （2）横向滑移稳定性。横向力系数是标准体系中用于判定大型车辆行驶稳定性的主要因素之一。通常是根据当前行车速度，已有圆曲线半径和路拱横坡度几项参数拟合计算而得到的。笔者认为，在山地不稳定路基运输货物过程中为保证车辆充分稳定和人员安全，应在考虑其他影响因素当中适当缩小横向力系数参考值。将规范设计严密化，例如在进行道路设计前应将路拱横坡度最小值取为2%。得出横向力系数预测稳定范围。最终防止异常侧滑。??????? （3）横向倾覆稳定性。横向倾覆主要指在一定坡度道路行驶过程中，过重、过宽运输构件致使挂车重心偏移而导致的侧滑性倾覆。该过程与横向超高量、行车速度和驾驶员行车习惯关系密切。需要在核算后进行运输细节的掌控。其次圆曲线半径满足一定理化条件已满足行车过程中的抗倾覆稳定性。通过当前运输车辆进行核算分析后得出，常用运输车其车辆重心高度通常为2.58m左右，及时在最严峻前提下横向倾覆稳定性也可保证在0.216-12.342之间。??????? 4路面宽度分析??????? 山区路面不好维修，不好加固。其风力发电厂又不能出本钱进行专用标准道路建设，所以在坚硬简易道路前提下的半挂车适宜路面敷设是风电场建设人员与设计人员需