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公路改造工程新老路基搭接施工方面的处理 摘要：本文以花垣县美惹至虎渡口公路改建工程为基本背景，对其中涉及到的新旧路基搭接施工展开探讨，总结其中的施工要点，并提出一些可行的处理方法，经本文的探讨，以期给同仁提供一些可行的参考。 关键词：道路工程；新老路基；搭接处理；技术探讨 在当前的高速公路改扩建工程中，往往会出现各类型的病害，而引发拓宽工程发生病害现象的原因较为复杂，其中以新旧部分的结合性能较差以及发生不均匀变形两大因素最为关键，而这也是路基拓宽工程中需要重点考虑的内容。 1.工程概况 本文所探讨的项目坐落于湖南省花垣县境内，线路起点为花垣美惹，沿线经过了龙潭、猫儿等地，同时与G319道路相交，最后延伸到花垣虎渡口大桥桥头。该区段总长达到了32.888km，本文所探讨的区段对应起止桩号为K0+000?K14+000，此部分区段总长为13.953km。此项目为国有干线公路改造工程，原路面宽度7m，22cmC30砼路面，新路面宽10m，对于原路面结构好的路段加以利用。加宽部分路面结构为20cm厚4%水泥稳定底基层+20cm厚5%水泥稳定下基层，面层为改性沥青砼结构：5cm厚（AC-16）+3cm厚（AC-13）面层+1cm厚同步碎石封层。 2技术要求和施工方法 为了确保改扩建工程的整体质量，合理的工程技术措施至关重要，它可以有效控制地基不均匀沉降现象。对于高速公路改扩建项目而言，可行的方法有：将原地表的杂草以及表层土清理干净，如果残留有树根则需要将其挖除；而后在结合处开挖台阶，并设置土工格栅，这是避免路基衔接处发生不均匀沉降现象的必行之举；选取合适的路基填料，诸如强夯或是换填等都是极为关键的处理手段。实际结果表明，路基衔接处并未出现开裂现象，所带来的平整度能够达到工程要求。 新旧路基结合部施工工艺 （1）在路基填筑初期阶段，当完成首层石渣处理后，则需要采取偏心震动的方法做进一步处理，此环节应重复操作20遍。 （2）伴随着填筑施工的持续进行，每完成五层填筑后也需要进行偏心振动处理，此时以10遍为宜；如果填筑层数达到了20层，要求碾压次数以20遍为宜。 （3）对原路基边坡部分进行大台阶开挖，需要注重对衔接部分的含水量检测，如果该值偏大时则需要进行晾晒或者换填处理；材料部分，填料以碎石土为佳，它可以显著增强新旧路基的咬合力。 （4）诸如新旧路基衔接处、高填方段等都是极为关键的区域，所以必须采取强夯处理，保障其压实度；在施工过程中，单次击打力至少要达到1000kN?m，同时至少进行3次夯实处理，严格控制好最后两击，其带来的平均夯沉量不允许超过25mm。经夯实处理后，周边不可出现大隆起现象，在对台背处进行夯击处理时，应在与台背距离50cm以上的区域进行操作。 （5）在对新旧路基结合部进行填筑施工时，每完成一层处理后需要确保有一个向外2%的横坡，同时不允许出现凹凸现象，避免防水积水。 （6）在对硬路肩进行处理时，应当注重如下几点内容：①在老路硬路开挖过程中，需要将所得到的沥青砼进行废弃处理。②对挖出的填料进行检验，如果达不到工程所提出的要求，则无法被利用，此时也需要将其视为废弃材料。③在进行硬路肩挖除施工时，不可避免会遇到石渣以及矿渣等材料，此时需要对其进行碾压，要求冲击碾压应达到20遍，确保路面不残留轮迹；如果施工区域为土质，要求其强度CBR4%，经过碾压处理后所得到的压实度应达到94%及其以上，如果土质达不到要求时则需要进行换填处理。④必须对新老路基的衔接处做以强夯施工。⑤在硬路肩开挖过程中，当对沥青切缝处进行开挖后，所形成的坡度以1：1为宜。 （7）对于老路路面较差路段对老路进行破除，新建路段路面结构都是采用：3.5cm（AC-13）+4.5cm（AC-16）+2层20厚5%水泥稳定基层+1层20cm厚4%水泥稳定底基层。 本工程中新老路基搭接施工方面的处理 4.1填挖交接处路基施工 （1）如果在进行填挖交界处施工，需要对挖方段进行开挖处理，从而得到一个3%内倾的平台，在此基础上进行振动夯实。 （2）严格控制好填挖交界搭接处的长度，不可低于2m，使用土工格栅以分层的方式进行填筑石方施工。 （3）施工平面图见下图。 图2施工平面示意图 4.2新老路结合处填筑 4.2.1加宽路段的填筑 为了分析材料的可行性，需要选择一些典型的路段展开压实试验，要求所选择的区域长度至少应达到100m，在试验过程中做好记录工作，选定最为合适的设备以及工艺参数，而后将所得到的结果上报给监理工程师。 4.2.2台阶施工 以老路堤边坡的底部作为开挖起点，而后逐步向上延伸，从而得到一个倾斜状的台阶结构，所形成的高度需控制在30~60cm，对应宽度以1?3m为宜，此外坡度需要控制在2%?5%区间内。经压实处理后当台阶密实度达到工程标准后，如果此时老路路基强度出现了不达标