无缝线路方向资料复件 第七节.docxVIP

第七节 稳定性计算 无缝线路稳定性计算的目的是研究温度力、道床横向阻力及轨道框架刚度之间的关系，研究在后两者已给定的条件下， 温度压力必须限制在多大范围内才能保证线路的稳定。设计 无缝线路时，必须经过稳定性计算以确定其锁定轨温；在养 护维修时，依据稳定性计算来限制作业轨温及作业量；在轨 道日常检查时，如发现方向不良，可测量其矢度，按稳定性 计算理论或查阅有关资料，判断钢轨受力状态。因此，稳定 性计算对无缝线路的设计、铺设及维修都是十分重要的。 一、基本概念 无缝线路轨道在自然温度作用下，钢轨内将产生温度力。当温度力为压力，且达到一定数值后，轨道将出现横向变形。大量试验表明，这一变形的发生和发展大体可分为三个阶段： 一是持稳阶段，即不变形阶段；二是胀轨阶段，即渐变阶段； 三是跑道阶段，即突变阶段。 ７８ p p p p k k′ k a a 持稳阶段（ 不变阶段） N c c′ c″ b b′ j b″ a k 胀轨阶段（ 渐变阶段） p S s′ s a 0 a k ′ 跑道阶段（ 突变阶段） f S f 0.2 x f f′ c f ′ s f ″ b f ″ c f ′ k 图 7-1 如图 7-1 所示，持稳阶段是承受温度压力的初始阶段，即图中的 0a 段。在此阶段中，钢轨内的温度压力虽因轨温升高而增大，但轨道并不发生变形，仍保持初始状态，钢轨内的 温度压力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨之中。对 50kg/m 钢轨的轨道，据实验这一状态一般能持续到钢轨的温度压力 达到300～400KN 的水平，亦即在长轨条锁定后温升可达 19～ 25℃。钢轨的初始弯曲越小，对应这一状态的钢轨内温度压力值越高，或者说对应这一状态的温升值越高。如果轨道为 理想的直线，此状态可能一直持续到钢轨内温度压力上升到 临界压力时，轨道才会发生弯曲变形。然而，由于种种原因， 轨道不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。因此， 持稳阶段的钢轨内温度压力不可能达到临界压力值，而是有 ７９ 一定限制的。一旦钢轨内温度压力超过某一数值，轨道即产生弯曲变形，轨道的受力与变形关系将进入第二阶段。 第二阶段即为胀轨阶段，是图 7-1 中的 ak 段。这一阶段一 开始，轨道就会在一些薄弱地段（钢轨有原始弯曲或道床横 向阻力被削弱处）随轨温的升高而产生微小的横向变形，变 形的趋向目视不甚明显，但随温度压力的继续增大，变形逐 渐清晰，且变形曲线的线形趋于稳定，以后随温度压力的增 大只是变形的加速和矢度的增大而已。当温度压力达到某一 限值时，轨道变形矢度的增大，将迫使道碴被挤压错动，并 相应产生一种声响，预示轨道的受力与变形已接近临界状态。之后，轨道的受力与变形将进入第三阶段。 第三阶段即为跑道阶段，或称轨道破坏阶段，该阶段为图 7-1 中K K 段。当钢轨内温度压力增加至 P ，弯曲变形矢度扩 k k大到 f 时，胀轨阶段即行结束，继而进入跑道阶段。此时， k 只要钢轨内温度压力稍有增加，或轨道受到外部干扰，变形矢度就会突然扩大，轨道即在瞬间内，伴随巨大的声响而突然臌曲，即所谓的跑道现象发生了。轨道的最大变形矢度可达几十厘米，其结构受到破坏。跑道后的变形曲线的线形与胀轨过程的线形全然不同，此时钢轨内贮存的弹性势能急剧 ８０ 释放，轨道在破坏后的状态下重新稳定下来。但在自然情况下，轨温的上升和温度压力的增大未必一次就达到临界值。多数情况下，在未达到临界值前，轨温就有可能随自然温度下降而回落。但此时已经产生的弯曲变形却不能完全恢复， 而保留一定的残余量，即所谓残余变形。在此情况下，当轨温再次上升，温度压力再次增加，轨道的变形将在残余变形的基础上扩展。此时，轨道的临界压力将小于前一种情况。这样，轨道的残余变形如此反复的保留积累，将使轨道所能承担的临界力不断随之下降，这对轨道的稳定性是十分不利的。 为使线路不因升降温的反复作用而扩大残余变形的积累， 必须对钢轨所受温度压力的允许值予以适当控制，即控制在 允许温度压力作用下所产生的变形，能随温度的消失而复原。据调查和实验，与此相适应的线路横向变形量约为 2mm。如果将线路横向变形量的允许值定在 1mm 以下，则钢轨内温度压力的允许值将大大降低，结果势必导致寒冷地区铺设温度 应力式无缝线路的范围大大缩小。因此，适当放宽线路横向 变形量的允许值是必要的。我国铁道部颁布的统一无缝线路 稳定性计算公式，计算采用的线路横向变形量的允许值，建 ８１ 议定为 2mm。以保证线路既不产生变形积累，又不至于过分 限制温度力，从而适当扩大铺设无缝线路的范围。将相对于轨道产生 2mm 横向位移的温度力 P 除以安全系数 K 后得出 N 的[p]，即为保证无缝线路稳定的允许温度压力。 二、变形曲线 要推导无缝线路稳定性计算公式，首先要确定一条最接近实际