锂离子电池的详细介绍.pptVIP

八、换油期到时可否采用放去一部分润滑油再加入部分润滑油的方式? 答：应该尽量将油放尽，用过的润滑油和新的润滑油混合在一起等于降低了润滑油级别，将缩短润滑油的使用期。 九、如何从外表判断润滑油的质量? 答：合格的润滑油一般为淡黄色均匀透明的液体，粘度高的润滑油颜色略深。（一般粘度高于460#才有此现象）若油品发黑、有杂质或含有水份，则可视为劣质润滑油。高级设备一定要使用有品牌的正规润滑剂公司生产的油品，无品牌产品很难有质量保证，而且市场上假油较多，一定要引起重视。 十一、只要油换得勤，差一点润滑油也可以使用? 答：不可以，低级润滑油将会破坏磨擦件的磨擦表面，零件的硬度层破坏后会加深零件的磨损，而硬度层的破坏是无法弥补的，破坏的表面变得粗糙更引起磨损，产生恶性循环。 十二、润滑油粘度是什么意思? 　答：简单地说：润滑油粘度是其一定条件下润滑油流动的速度，粘度会随温度变化而变化目前国际上采用40℃或100℃条件下的粘度作为标准。 十三、润滑油粘度高是否说明润滑油质量好? 答：不对！一般情况下零件运行速度高，零件表面所受的负荷就可能小一些，则相配的润滑油粘度就低（例：锭子油），反之，则相配的润滑油粘度就越高（例：齿轮油，当然，最终一定要遵照设备供应商对润滑油的选用规定），而润滑油质量除了粘度合格外还包括很多指标，因此不能仅用粘度来评价润滑油的质量。 十四、设备运行中，润滑油起泡是怎么回事? 答：一般是润滑油质量问题，合格的润滑油使用中不应出现大量泡沫，用户不应采用会产生泡沫的润滑油。还有一个可能的原因是混油可能引起泡沫，因此要注意避免二种以上性质的润滑油混用。 十五、润滑油是怎样生产出来的? 答：润滑油是从石油中精炼出的基础油再添如各类添加剂生产的。因此，优质基础油和添加剂是生产优质润滑油的保证。 十六、润滑油的号数是什么意思? 答：根据iso标准，工业润滑油按40℃ 温度条件下测定的粘度分为若干个粘度等级，数据越大则粘度越高，因此润滑油的号数指其粘度等级。 十七、为什么相同号数润滑油有的粘度不一样? 答：每一粘度等级的润滑油都有其粘度的范围 (相当于机械加工的公差带) 一般为±10％，例100#齿轮油的粘度范围是90-110，而150#齿轮油的粘度范围为135-165，在粘度范围内都属合格。 十八、粘度指数是何意思? 答：任何润滑油随温度变化粘度会变化， 粘度指数是确定油的粘度随温度变化的变化率的数据，粘度指数越高，粘度随温度变化越小，工业润滑油粘度指数一般为90以上。 十九、新设备磨合期过后，是否必须将润滑油换掉? 答：必须将润滑油换掉！因为，新设备最初运行中会产生较多金属颗粒在润滑油中，而这些金属颗粒又会加剧零件磨损 ThemeGallery is a Design Digital Content Contents mall developed by Guild Design Inc. 聚合物电解质 凝胶态聚合物电解质基体 基体材料有：分子链中含有-NH-，-CN-，C=C-OH等富电子官能团的高分子聚合物材料。 聚合物电解质 微孔凝胶体系 微孔型聚合物电解质——将液体电解质引入到极性聚合物的微孔膜中形成的，膜中的孔隙吸收电解液后,依靠电解液中的离子在孔道中进行传输而成为离子导电膜。 特殊凝胶聚合物电解质体系：凝胶电解质，起到导电作用；惰性聚合物，维持机械强度。 特点： 1，相分离体系，其中存在溶液相 。 2.保持力学性能的前提下可进一步提高电导率 微孔聚合物电解质MPE 采用两相体系是提高凝胶型聚合物电解质强度的有效手段,提出了微孔凝胶聚合物电解质！其中一相是凝胶电解质，起到导电作用，另一相则是惰性聚合物，起到维持机械强度的作用. 与隔膜材料中仅依靠相分离的液体相实现离子传导不同,MPE中存在三相结构:吸附在微孔的电解质溶液、被电解质溶液溶胀的聚合物基体所形成的凝胶以及聚合物基体。三相结构不仅保证了较高的锂离子电导率、良好的机械性能，还提高了体系的保液能力，抑制了电解液的泄露。 微孔聚合物电解质制备中可以先制备出隔膜，再于注入电解液即可。（只有注入电解液时需要在无水条件下进行，其他条件相对纯凝胶体系更易控制） MPE微观结构示意图 关键：是研发一种与电解液，电极相容性好，电导率高，机械强度好的微孔聚合物膜！ 微孔聚合物膜参数要求 微孔聚合物膜的重要评价指标 (1)孔隙率。孔隙率越大，吸附的液体电解质溶液就越多，有利于提高离子导电率。 (2)微孔结构，微孔相互连通的程度越高，Li+离子的迁移速度越快。孔径在亚微米尺寸、海绵状具有联通通道的微孔结构被认为拥有最好的性能。 (3)吸附电解质溶液的能力，对电解质溶液的吸附能力强，电导率越高。 (4)聚合物基体分子链与Li+离子间相互作用的大