朗逸电动车分析和总结.docxVIP

PAGE PAGE 3 朗逸电动车（Lavida blue-e-motion） 朗逸电动车——中国电动车发展前瞻 上海大众在中国开发的第一款电动车 朗逸电动车将于不久的将来投放市场 朗逸是大众汽车首款由大众汽车的合资企业——上海大众汽车公司针对中国市场开发的车型，同时也是大众汽车首款完全在中国开发的车型。 这款设计雅致的轿车也是中德工程师和设计师长期成功合作的结果。而朗 逸电动车（Lavida blue-e-motion）则是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车。虽然朗逸电动车目前还是一款概念车，但在不久的将来， 这款 4 门电动轿车就将上市。 电动机 朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为 85 千瓦 /115 马力（持续功率：50 千瓦/60 马力），可提供最大为 270 牛·米的扭矩。朗逸电动车具有出色的动力表现，从静止加速到百公里 /小时用时约11 秒，最高时速可达130 公里／小时。 锂离子蓄电池 朗逸电动车总重1498 公斤，比现有量产车型重144 公斤。其中由180 个锂离子电池单元组成的电池组重 315 千克。其实际容量达 26.5 千瓦时 （kWh）。取决于不同驾驶情况，朗逸电动车最长可行驶 150 公里。朗逸电动车的蓄电池可以通过家用 220/230 伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要 7 小时。如果连接 380/400 伏电源，充电时间明显缩短，只要 3.5 小时。可以在夜间或在工作地停驶时进行充电。这样， 朗逸电动车行驶 100 公里的能耗成本还不到人民币10 元钱。充电插头位于 “油箱”盖后，也就是普通车型加油口的位置。 蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后背箱内，最大限度保证了在意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度， 车辆前部装备有封闭的热交换器。低温循环系统使动力电子系统和充电系 统维持恒定的工作温度。 集成式驱动系统 朗逸电动车所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内。其关键部件包括最高转速达12000 转/分的电动机（同步电机）以及变速器和差速器。能量供给通过高压脉冲逆变器提供，逆变器内部集成了DC/DC 转换器，与 12V 车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。 装备和车身 由于朗逸电动车电池系统的巧妙布局和紧凑的尺寸，对于驾乘者来 说，朗逸电动车的乘坐空间与现有量产的以发动机为动力的朗逸车型没有 差别。只是后背箱的空间减小了，为 352 升。为了进一步提高行驶里程， 从而提高其实用性，大众汽车应用了一系列轻质结构设计，以减轻朗逸电 动车的总重。发动机舱盖和后背箱盖都采用铝镁合金材料，车门部分主要 为铝质。与目前的量产车型相比，这一系列轻质措施使朗逸电动车的重量 减少了近 60 公斤。 朗逸电动车的前部仅对保险杠下部包围和局部进行了一些小的改动； 而后部则因电池的安装，对底盘中间部位的底侧以及后轴等区域进行了较 大的改动。不仅对车身进行了改变，作为其最为重要的技术措施之一，朗 逸电动车还采用和高尔夫电动车相同的后轴。 全新设计的信息和操控系统 驾驶者可以通过两个渠道获得朗逸电动车当前的行驶数据信息：首 先，朗逸电动车保留了传统的仪表盘，只不过根据电动车的特殊性进行了一些改进。例如：左侧仪表盘显示的是功率而不是转速。平均能耗和实时能耗以每百公里消耗的电量单位——千瓦时来显示。蓄电池的剩余电量以及对应的续航里程也在仪表显示屏上一目了然。 此外，驾驶者还可以通过导航系统的显示屏（位于中控台上方）读取更多车辆信息。例如行驶过程中的能量流情况，即：电池的放电和通过能 量回收进行充电的情况，这些信息均直观可视。并且，蓄电池精确的储能 状况、电动机的功率输出以及空调系统的功率需求等信息都在显示屏上清 晰可见。 朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如：自动变速箱除了行驶档 （“D”档）之外，还新增加了“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外的一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。