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后悬架车轮定位参数调整机构分析及设计 后悬架车轮定位参数调整机构分析及设计 摘要: 车轮定位参数是评价汽车操稳性的重要指标之一，但由于零部件制造 公差和装配公差的限制， 很难保证生产车辆的车轮定位参数都在合理的范围。本 文主要针对某车型后悬架车轮外倾角和前束角的分析计算， 介绍车轮定位参数调 整机构的设计原理及调整方法，以使所生产车辆的车轮定位参数都在合理范围。 关键词:车轮定位参数;后悬架;调整机构;原理 前言 车轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、外倾角和前束角，其作用是使 汽车保持稳定的直线行驶能力和转向轻便， 并减少汽车在行驶中轮胎和转向机构 零件的磨损。由于零部件制造公差和装配公差，需要设置车轮参数的调整机构， 以保证出厂的车辆车轮定位参数都在合理的范围。此外，车辆在长时间使用过程 中，由于零部件磨损及橡胶件变形，均会引起车轮定位参数的变化，需要有调整 机 1 构进行修正。 一般乘用车的后悬架主要调整外倾角和前束角，本文主要就这两 个方面进行论述。 1.外倾角和前束角定义 外倾角的定义为:车轮中心平面相对铅垂线的夹角，向外倾斜为正，向内倾 斜为负，如图 1 所示: 图 1 外倾角示意图图 2 前束角示意图 前束角定义为: 汽车纵向中心平面与车轮中心平面与地面交线的夹角，向内 为正，向外为负，如图 2 所示。 2.车轮定位参数调整机构分析及设计 2.1 偏心螺栓偏心量选取及评价指标 偏心螺栓偏心量应合理选择，过大，容易出现力矩返松，过小，不能满足调 整需求。其评价指标为:偏心螺栓偏心量应能满足克服极限公差后仍可调整 0.5? ? 0.1? ，初步选定偏心螺栓的偏心量为 5.3mm，如图 3 所示: 图 3 偏心螺栓偏心量确定及配合孔位尺寸确定 偏心螺栓选定之后， 应注意与之配合的孔位尺寸的确定，应满足配合孔位的 中心距不小于偏心量的 2 倍， 以使偏心螺栓在调整时可以自由旋转，而不至于损 伤螺纹。 2 2.2 调整量分析及计算 在进行调整量分析之前应先确定车轮设计状态的定位参数。 一般根据设计车 轴荷及悬架结构形式在数据库中对比分析确定初步定位参数， 然后利用 ADAMS 分析软件进行动力学分析确定后悬架设计参数为:外倾角-29′(-0.483? ) ，前束角 为 14′(0.233? ) ，如图 4 所示: 图 4 后悬架外倾角和前束角动力学分析 在 CATIA 软件中将后悬架数模按照设计参数进行约束装配，并根据经验初 步设定后下控制臂与副车架的连接点为调整点，要求各连接点约束正确，更改调 整量后车轮可以随之运动，以便进行外倾角和前束角的测量，如图 5 所示: 图 5 后悬架车轮定位参数分析模型 分别将偏心螺栓调整到最外侧和最内侧，测量外倾角和前束角的变化量，如 表 1 所示: 表1 因此，外倾角调整量为? 0.514? ，前束角调整量为? 1.178? 2.3 累计公差分析 根据经验确定各零部件制造公差及装配公差， 运用蒙特卡洛算法模拟真实装 配， 进行 3DCS 偏差仿真分析， 得出外倾角及前束角最大累计公差量及影响因素， 如图 6 所示: 图 6 外倾角和前束角累计公差及影响因素分析 根据分析结果，外倾角最大累计公差为 ? 0.5? ，最敏感影响因素为上控制臂 安装点公差;前束角最大累计公差为? 0.6? ，最敏感影响因素为下控制臂安装点公 差。 2.4 调整量判定 根据累计公差分析结果计算，并与评价指标进行对比分析，判定调整量是否 满足要求，如 3 表 2 所示: 表2 序号 项目 4 外倾角 前束角 备注 1 设计值 -0.483? 0.233? 2 调整量 ? 0.514 5