1-11月三龙一通客车市场分析.docxVIP

? ? 2008年1-11月“三龙一通”客车市场分析 ? ? 　　“三龙一通”在客车行业的垄断地位与去年同期相比有所下降，说明客车行业第二集团正在慢慢崛起，国Ⅱ转国Ⅲ后客车行业的竞争会更加激烈。 　　2008年1-11月与2007年同期对比客车行业销售增长分析 　　1.整体在各长度段的销售增长状况 　　由表1可以看出：2008年1—11月销售比去年同期增长0.28%，除3.5—5m、5—6m和7—8m以外，全线增长。增长最快的是大于12m的特大型客车，增幅达到183.8%，其次是11—12m，增长达到19.3%，下降最多的是3.5—5m，达到47.3%。由此可以知道，2008年1—11月客车行业的增长比起2008年1—10月的增长有所放缓。2008年1—10月增长率为3.8%，而2008年1—11月客车行业的增长率为0.28%，同比下降了3.52%。在各个细分市场也有不同的下降幅度。11—12m也由1—10月的25.2%的增幅下降到1-11月的19.3%，同比下降了5.9%，3.5—5m的下降幅度在加大，由2008年1—10月的—43.4%下降到2008年1—11月的—47.3%，继续下降了近4千百分点，说明国Ⅱ转国Ⅲ的第五个月对客车市场继续产生了一些影响。 　　2.座位车 　　从表2可以看出：2008年1—11月座位车总体下降了10.8%，比1—10月的—8%继续下降了2.8%。其中上升最快的区间是特大型客车，达到160%(比1—10月增幅165.2%下降了5.2%)，但基数小，不一定就能说明这个细分市场市场就怎么样。其次是10—11m，上升了4.9%，比1—10月的6.5%增幅也下降了1.6个百分点，再次是11—12m增幅达到6.7%，比1-10月的9%的增幅上下降2.3个百分点，6—7m的之间的产品，减幅达到1.2%，比1-10月0.12%增幅下降了近1.3个百分点，减幅最大的是7—8m段，达到20.9%。说明国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月对客车市场影响最大的是座位车市场，各个长度段都出现了下降或者增幅趋缓的局势。 　　3.5—5m段的增幅比1—10月的增幅都有所下降，说明国Ⅱ转国Ⅲ后，对座位车的市场尤其是小车的影响程度更大。 　　3.公交车 　　2008年1—11月公交车上升31%，比1—10月的37%的增长率下降了6%。说明1—11月行业的增长主要是靠公交车增长拉动的，同时受国Ⅱ转国Ⅲ的影响，公交车的增幅仍然在继续减缓。其中上升最快的还是特大型公交车(BRT)，达到2.17倍，其次是7—8m公交车上升势头明显，达到112%，说明中小城市的公交需求仍然非常旺盛。11—12m增长达到48%，说明大中城市的主干线路对大型公交车的需求仍然是公交车的增长主体；8-9m上升了8.9%，下降最多的是6-7m，达到21%。再次是5-6m小型公交车也下降了17.6%，但基数小，不能说明问题。从上面分析可知，公交车市场在国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月，一方面仍然在高速度的增长，另外一方面各个长度段的增长幅度均在减小，说明国Ⅱ转国Ⅲ后，对公交车市场的影响也是明显的，但比座位车市场要小。 　　4.卧铺客车 ? ? ? ? ? ? ? 　　表4可以看出：2008年1—11月与2007年同期比，卧铺客车整体处于下降势头，下降幅度达到8.9%，保持了前10个月一直处于下降的态势，但下降有减缓的迹象。卧铺车的主体产品11—12m是下降数量最多的区间，达到326辆，而特大型卧铺客车恰恰相反，前10个月一直保持上升趋势。国Ⅱ转国Ⅲ后的第五个月，对卧铺车的市场影响不大。 　　郑州宇通增长状况 　　1.各长度段销售增量分析 　　从表5可以看出： 　　①宇通今年1—11月份比去年同期销量增增长12.1%，是行业增长速度的43倍多，增长速度位居“三龙一通”中第二，难能可贵的是其基数特别大，增长率仍然如此之高，但比1—10月份的18.5%的增幅降低了近6.4个百分点。 　　②宇通各长度段(大于12m、10-11m、8—9m、7-8m除外)的增速均高于行业增速。高于行业增速的长度段是11—12m、9-10m和6—7m，特别是11—12m增幅达到44.3%，同期行业只增长19.3%。11—12m增速是行业的近2倍多，销量增加了2103辆；6-7m增幅达到93.3%，销量增加了1406辆，而行业却是负增长，9—10m上升了7.7%。 　　③宇通作为行业领导者的地位仍然在加强，特别是11—12m车型，今年较去年同期销量增长达到44.3%，而且特大型客车销量也是遥遥领先，而第一方阵的其它企业均没有销售(苏州金龙只销售4辆)。 　　④大型车11—12m长度段销售6854辆，也在“三龙一通”中，处于绝对的领导地位。 　　国Ⅱ转国Ⅲ客车后的第五个月对郑州宇通没有出现一定的影响，宇通20