1-3季度重卡市场情况分析.docxVIP

? ? 2004年1-3季度重卡市场情况分析 ? ? 　　一、今年1—3季度重卡增幅明显 　　今年1-3季度，全国累计生产汽车385.51万辆，同比增长19.28%；销售汽车372.93万辆，同比增长18.36%。重卡与轿车相比，呈现高开高走之势。1-3季度共生产重卡28.26万辆，同比增长32.82%；销售28.2万辆，同比增长38.72%，增幅之大是前三年所无法比拟的(虽然近四年重卡市场一直呈持续走高之势)。 　　 　　二、1—3季度重卡市场产销综述 表2　2003-2004年1—3季度主要重卡企业产销状况　单位：辆，% 　　从表2可以看出：重卡企业在2004年前三季度都取得不错业绩，各大厂家产销量基本都呈增长之势，重型汽车市场的发展态势喜人。各厂家的市场份额见图2。 图2　2004年1-3季度各厂家 　　三、重卡市场格局分析 　　1.今年1—3季度重卡格局发生较大变化 　　可以讲2004年是重卡的法规年，这一年集中出台的法规非常之多，其中包括GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车贷款管理办法》等。这些政策法规将使重卡市场的格局发生重大变化，重卡各企业需谨慎对待。 　　新政策法规使市场需求出现了新的变化，15吨以上重型车受到市场青睐，但各厂家的市场份额表现不一，见图3。 　　2.斯太尔平台花木繁茂 　　重型车传统平台——斯太尔平台，目前表现出较强的市场竞争比较优势。2004年以前的重型车三大板块，准重型平台、重型平台、新兴势力平台纷纷向斯太尔平台靠拢，使市场格局发生变化。由多头纷争的格局向一个平台靠拢。可以想见，在今后一段时间重型车的技术将达到空前的同化。 　　作为重卡大哥级一汽、东风的产品，多为低吨位的准重型经济重卡，前几年充斥市场。这几年由于产品结构发生了变化，市场对真正意义上的重型卡车有了大需求，特别是今年重卡价位持续走低，表现出极强的竞争力，致使准重型平台的重卡失宠。于是2004年一汽、东风纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。主要以斯太尔为主模块的产品系列还有陕西重汽、济南重汽、重庆重汽、北汽福田等产品。由于斯太尔产品十年的磨砺，非常适应国情，但随着竞争对手的不断涌入，此模块现已呈现出一幅竞相逐鹿的场面。可以想见，随着新近加盟者以及原先的主力纷纷看中此模块，在达到一定程度后，新的差异型品种必将取代此模块，预计两午之内，即有横空出世的新品，我们称之为变异的斯太尔。是竞争加速了产品从导入到衰退的过程。 　　四、三季度重卡市场特点 　　2004年1-3季度的重卡市场，再也不象前几年那样在汽车市场中扮演配角角色，在全年的盘点中将起到决定性的作用。由于2004年固定资产投资加速、原材料等物资上涨迅猛、工程项目层出不穷，使重型卡车在良好的外部环境以及人们极佳的心理预期下快速扩容，产销量均呈现快速增长势头。 　　1999-2002年，重型汽车市场曾一度保持高速增长，各生产厂家加足马力扩大产能，短短几年间重型汽车的年产量就由4.7万辆狂涨到近25万辆。到了2003年，虽然经济大环境依然运行良好，但随着重卡保有量基数的激增，往年的火爆场面风光不再，前8个月重卡销量同比增长6年来首次低于汽车行业水平，重型汽车市场不可避免地进入了调整期。2004年1-3季度呈现复苏性增长，增幅之大令业界惊讶，也充分体现出市场经济的不可预料性。笔者认为，今年重卡的快速增长，主要是行业内部调整以及国家的政策引导所致。国家的治超政策，使重型卡车行业的地位得以加强；另外，人们也度过了前期的资本聚集阶段，选购卡车会以大马力、大吨位为主。 　　五、重卡市场四季度销售预测 　　受国家宏观调控的影响，四季度重卡市场会有所回落，固定资产投资增幅也会有所下降。但从统计数据来看，全国货运量及货物周转量继续保持平稳增长；另据国家电网公司预测，今冬明春还将出现用电高峰，因此全国电煤运输市场将表现出强劲的增长。汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法又进一步提高了贷款门槛，这将对重卡的销售带来一定的负面影响。近段时间，各竞争厂家陆续推出新产品，如一汽的奥威、东风的天度、红岩的新大康以及重汽即将推出的华沃等，新一轮更加激烈的竞争已经展开。 　　2004年重卡市场将会突破30万辆，2005年将会有一段时间来消化，因此预计2005年将是重卡的调整年。 ? -全文完-