1-8月国内汽车市场分析报告（三）.docxVIP

? ? 2008年1-8月国内汽车市场分析报告（三） ? ? 　　5、跨国集团中国乘用车市场表现 　　图表 11跨国集团中国乘用车市场历年表现 　　08年狭义乘用车市场的日系表现突出，其中丰田和日产的上升势头仍较明显，本田的增长仍需观察。随着竞争格局逐步稳定，大众、本田、福特的近两年市场份额变化不大，而通用、标致雪铁龙的下滑态势始终较明显。韩国现代起亚的市场表现出现回升，但这个时间较短趋势难以确认。 　　8月的市场低迷主要体现在轿车和MPV市场，而SUV继续高增长，因本田身处高增长的SUV和高端A级轿车两部分带动其增长，奥德赛的下滑抑制其增速。因此本田的8月突出，但受前期新车上市交替其影响和MPv细分市场较差影响而年度总体份额稳定。 　　现代起亚的增长在2季度较突出，3季度受到奥运的限行等影响而销量偏低，未来能否延续前期高增长态势难以确定，尤其是通用的近期市场下滑压力很大，因此促销力度很大，伊兰特悦动等受冲击严重。 　　奔驰、宝马的市场份额均处于上升状态，大众份额稳定，而同为欧洲车型的标致雪铁龙下降，通用的欧洲引进车型也表现较差，欧系车的分化加剧，在中低端市场只有日系的表现突出，目前丰田雅力士等表现较差，因此未来日系车的血拼对韩系车仍有较大压力。 　　随着市场压力加大，9月的福特蒙迪欧降价，马自达减产体现出竞争压力的进一步增大。日产的优势在于在优势产品区间大量引入产品，骊威、俊逸、逍客等均占据主流价位区间，虽然部分产品推出失利，但其调整速度较快，天籁的多次调整就是成功的典范。而丰田的调整就相对较慢，强大的产品力成为关键，在雅力士推出受阻后，凯美瑞也没有进行有效的调整。本田的强势精品策略至今仍较成功，新雅阁打败了凯美瑞，新飞度战胜了雅力士，虽然思域难敌卡罗拉，但总体上产品很少却没有失败的产品。现代起亚仍是单点突破，新伊兰特悦动走强后，其他产品并未跟上。通用的多品牌策略也面临调整，成本高、效率低、产品重叠等风险不断增大。 　　三、乘用车品牌走势 　　1、狭义乘用车主力品牌市场表现 　　图表 12 　　图表 13乘用车主力品牌市场表现 　　8月的狭义乘用车主力品牌变化较大，中低端受阻，高端发威。F3 的销量较突出，是唯一进入前十名的自主品牌，前期的QQ和夏利等退出前十名。豪华车奥迪A6 也进入前十名，体现出政府采购需求的旺盛，但奥迪的产销极为异常，奥迪生产大幅减少，近期换型的可能性较大。目前小型车和微型车压力巨大，只能寄望于消费税的调整带来的新希望。 　　由于轿车市场的负增长，8月狭义乘用车主力品牌中已经出现CRV的身影，这也是乘用车市场的短暂特点。 　　CRV在本田奇骏上市之前持续拉升销量并不断推出低价车型，成为SUV持续高增长的重要支撑。 　　受到经济下滑的影响，中高档车的增长出现危机，凯美瑞和帕萨特的销量均出现负增长，这对其厂家的利润造成严重的影响。老车型的凯越、夏利、桑3000等也均出现负增长，这也体现轿车市场的巨大压力。 　　08年轿车市场的增量可以理解为完全来自07年以来上市新品的增量，这与前些年的新老车型同步高增长成为鲜明的对比。08年1-8月轿车销量同比增长33万台，而07年以来上市的新品的08年1-8月的同比增量也是33万台。这里指的新品主要是全新车型品牌，例如卡罗拉、悦动、朗逸等，但不包括新雅阁、乐骋、新飞度等换代车型。08年主要增量是卡罗拉、悦动、朗逸、明瑞等新车型的贡献。 　　随着09年的新车型的投入减缓，轿车市场仍面临严峻的压力。 　　2、微型轿车主力品牌表现 　　图表 14微型轿车主力品牌07-08年走势 　　由于消费税在9月调整，微型车相对受益，因此部分车型在8月走势稍低，待9月再充分表现。总体看8月微车相对同期销量下降12%，其中QQ的销量同比下降5447台，基本占据细分市场的下滑总量，其他品牌相对稳定。1-8月的微型市场销量同比上升1%,增量贡献主要在上半年实现，且这个增量完全是出口的贡献。 　　QQ的8月销量下降应该是对9月消费税后的降价2000元的提前对应性调整，这样奇瑞9月销量提升将表现更突出。 　　8月的微车亮点主要是奥拓的销量重归3000台平台，成为仅次于QQ的第二大主力车型。但由于奥拓的车型较老目前处于停产边缘，估计9月后停产等待换型。奥拓的成功应该是与夏利、捷达、桑塔纳同样的原因，车型虽老但技术品质过硬，实用性和低使用成本成为多年驰骋的基础。路宝、爱迪尔、奔奔作为航天系和兵工系的主力，其微车市场优势较明显，此次消费税调整会为其带来新的机遇。 　　1-8月的微车出口从07年的1.4万台上升到08年的3.7万台，增量2.3万台，出口成为国内市场受压，被迫转向国际市场发展的典型，但愿消费税调整和未来的综合鼓励政策实施后，这种与中国节能减排的趋势不和谐的局面能够改善。