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连杆的加工工艺设计说明书 西安交通大学 摘要：随着汽车制造工业的飞速发展，新型材料的研发以及加工工艺的改进，人们对汽车发动机的性能有了更高的要求。连杆作为汽车发动机中的主要传动部件之一，其机械加工是汽车工业最基础也是最重要的环节，其加工方法和加工工艺的好坏很大程度上决定了整个发动机的性能。通过对汽车连杆加工工艺的了解和调研，本文将以 45 钢连杆的加工为例来主要论述了连杆的加工工艺及工艺卡片的设计。 关键字：连杆；45 钢；加工工艺；工艺卡片；设计 连杆的结构特点 连杆的结构组成：连杆体，连杆盖，连杆螺栓，定位销，大、小端轴瓦，其中连杆体及连杆盖是连杆的主要组成部分。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。 连杆的运动形式：连杆使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体，从而实现活塞的往复运动。 反映连杆精度参数：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度； 连杆大、小头孔中心距尺寸精度； 连杆大、小头孔平行度； 连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度； 连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。 连杆加工材料和毛坯分析 连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺寸，毛坯车间现有生产条件及采用先进的毛坯制造方法的可能性来确定毛坯的制造方法。 本次连杆材料为 45 钢，化学成分均匀，物理性能及工艺性能优良。根据生产纲领为大量生产，连杆采用用模锻制造毛坯。连杆模锻形式有两种，一种是体和盖分开锻造，另一种是将体和盖锻成—体。整体锻造的毛坯，需要在以后的机械加工过程中将其切开，为保证切开后粗镗孔余量的均匀，最好将整体连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造存在所需锻造设备动力大和金属纤维被切断等问题，但由于整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点，故用得越来越多，成为连杆毛坯的一种主要形式。 毛坯的种类和制造方法的选择应使零件总的生产成本降低，性能提高。因此， 本次设计任务中连杆的加工采用连杆辊锻工艺。 毛坯的生产工序如下： 将棒料在炉中加热至 1140～1200 摄氏度，先在辊锻机上通过四个型槽进行辊锻制坯； 锻压机上进行预锻和终锻，再在压床上冲连杆大头孔并切除飞边； 锻好后的连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织， 以改善性能，减少毛坯内应力。为了提高毛坯精度，连杆的毛坯尚需进行热校正； 锻好后的连杆必须经过外观缺陷、内部探伤、毛坯尺寸及质量等的全面检查，方 能进入机械加工生产线。 连杆的主要技术要求 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的主要技术要求（图 1-1）如下。 连杆加工具体参数如下： 类型 连杆总成图（1—1） C 材料 45＃ 中心距 415?0.05 水平平行度 0.06/100 垂直平行度 0.035/100 小孔尺寸 ?83 ?0.05 0 小孔面 Ra 1.6 小孔衬套尺寸? 小孔衬套尺寸 ?75 0.12 ?0.10 小孔衬套面 Ra 0.4 大孔尺寸 ?143 ?0.03 0 大孔面 Ra 1.6 大孔衬套尺寸 ?135 ?0.18 ?0.14 大孔衬套面 Ra 0.4 大、小头孔两端面的技术要求 连杆大、小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的，大头两端面的尺寸公差等级为 IT9，表面粗糙度 Ra 不大于 0.8μm, 小头两端面的尺寸公差等级为 IT12，表面粗糙度 Ra 不大于 6.3μm。这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给连杆的加工带来许多方便。 螺栓孔的技术要求 连杆在工作过程中受到急剧的动载荷的作用，这一动载荷又传递到连杆体和连杆盖的两个螺栓及螺母上。因此除了对螺栓及螺母要提出高的技术要求外，对于安装这两个动力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。规定：螺栓孔按 IT8 级公差等级和表面粗糙度 Ra 应不大于 6.3μm 加工；两螺栓孔在大头孔剖分面的对称度公差为 0.25mm 。 有关结合面的技术要求 在连杆受动载荷时，接合面的歪斜使连杆盖及连杆体沿着剖分面产生相对错位，影响到曲轴的连杆轴颈和轴瓦结合不良，从而产生不均匀磨损。结合面的平 行度将影响到连杆体、连杆盖和垫片贴合的紧密程度，因而也影响到螺栓的受力情况和曲轴、轴瓦的磨损。对于本连杆，要求结合面平面度的公差为 0.025mm 。 连杆加工基面的选择 粗基准的选择： 粗基准的选择原则如下： 为保证重要