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大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术（建筑技术科学论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术 2 1预应力的概念 2 2工程概况 3 3复杂大跨铁路桥梁施工技术分析 3 3.1施工工艺总流程 3 3.2挂篮悬浇施工 3 4大跨度铁路桥梁施工阶段施工技术的提高 5 4.1材料质量 5 4.2施工工艺 5 结束语： 6 文2：试述铁路桥梁预应力施工信息化技术 6 1、基本要求 6 2、预应力施工信息化系统的实现 7 2.1相关原理 7 2.2系统组成 7 3、相关的预应力实验验证分析 8 4、进行铁路桥梁预应力施工的相关条件配置 8 4.1确保设备的有效控制 8 4.2重视专业技能的普及 9 4.3具体安全措施的制定 9 4.4管理规程 9 结束语 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术（建筑技术科学论文资料） 文章简要： 本文旨在研究大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术。首先介绍了大跨度铁路桥梁的背景和意义，阐述了其在交通运输中的作用和重要性。随后，分析了大跨度铁路桥梁预应力施工存在的问题和挑战，并提出了解决方案。同时，阐述了国内外相应领域的实践经验和技术进展，包括材料选用、预应力系统设计等方面，并结合现状和需求进行了分析。其次，论述了大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术的具体方法和策略，包括张拉、灌浆等方面，并对每个环节进行了详细阐述。最后，总结了大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术的研究，试析了未来发展趋势，并提出了相关建议。研究结果表明，科学规范的预应力施工可以提高铁路桥梁的承载能力和安全性、降低成本和风险，具有重要的实际应用价值和市场潜力。 文1：大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术 1预应力的概念 预应力的出现本意是利用水平方向对构件的约束，达到抵消一部分拉应力的目的。对于高跨比较小的构件和跨度较大的构件，其在受弯的情况下，跨中挠曲程度会显著增大。预应力技术正是基于这一问题，为延长构件的使用寿命，在考虑构件实际性能、构件制造成本和建筑物整体美观等方面问题后，对构件的钢筋布置形式、起拱量等作出合理的设计。总体来讲，预应力构件的出现是在保证设计和施工成本可控、保证设计美观性的前提下，最大限度提升构件的结构性能。 2工程概况 某大桥桥址区属高原地带、丘陵—低山地貌，地形起伏大，坡度陡峭。桥位处交通不便，需引入施工便道。大桥河谷深切，两岸边坡较陡，河槽常年流水，轨底至河底最大高度约114m，本桥属于地形控制设计。桥梁为单线铁路桥梁，孔跨布置为（62m+108m+62m）预应力混凝土连续梁+1×24m简支T梁，1#主墩墩身高度41.5m，2#主墩墩身高度为53.5m，主墩结构形式为空心墩。 3复杂大跨铁路桥梁施工技术分析 3.1施工工艺总流程 针对此工程所在地的复杂地质条件，连续梁采用梯型挂篮分段悬臂浇筑施工，先在1#、2#主墩安装托架，在墩顶及托架上浇筑0#段，再对称向两侧浇筑各梁段，形成一个T构，在边墩旁搭设碗扣支架，施工边跨现浇段，先边跨合龙，后中跨合龙。 3.2挂篮悬浇施工 （1）挂篮结构。本工程施工中所采用的挂篮为梯形挂篮，而且其挂篮系统主要有主桁系统、悬吊行走系统和模板系统等部分组成，如图1和图2所示。其中主桁系统中的杆件所用的材质为28#C槽钢，主桁系统的横梁以及底篮的前后横梁和内外滑梁、底板纵梁等采用不同型号的型钢，吊杆采用32精轧螺纹钢筋。 （2）挂篮移动。在对挂篮进行移动施工时，首先需要对内外滑梁后面的吊轮组进行松动，通过松动来使得其下降并与滑梁上翼保持8cm的距离。然后对内外滑梁后锚进行松动，确保其下降到悬挂轮的位置。然后对外滑梁和后托梁之间的走行吊杆进行安装，以及对主桁悬吊平杆和后托梁之间的吊杆进行安装。在安装完成之后就需要将边锚拆下并且对底锚进行松动，最后将底锚丝杠进行拆除。之后用锚板在主桁下平杆比较靠后的适当位置进行保险锚点的增设，其主要作用就是保证在走行过程中每片主桁都存在一个保险点而防止其出现松脱的问题。此外还要进行千斤顶的设置，推动支座进行前进以满足挂篮向前移动的要求，挂蓝到位后进行调整锚固。 （3）预应力张拉。梁体混凝土完成后，根据同条件试件报告，混凝土强度必段符合设计要求，根据设计要求，张拉时混凝土强度应达到设计强度的95%，弹性模量达到设计值的100%。终张拉须在梁体混凝土强度达到设计值后，且混凝土凝期不少于设计要求龄期方可进行。 （4）孔道压浆。孔道压浆所用的水泥浆需要在其中添加适量的膨胀剂来确保满足设