济南市的带状地域结构的形成分析.docxVIP

济南市的带状地域结构的形成分析 因为我是学城市规划的，所以之前接触过人文地理的课程，对这个学科产生了一定的兴趣，所以选课时就继续选择了自己感兴趣的。我不敢说我对人文地理这门课的内容掌握了很多，所以就选择身边的题材，运用自己所学的一些知识和认识，分析了济南市的地域结构形成，不足之处请老师理解。 济南市是一个有着百年历史的文化名城，因此济南今天所形成的带状地域结构也是历史发展以及构成城市的要素互相之间作用的结果。 我们可以从济南商埠区的发展开始分析起。 商埠开设以后，由于区位的优势、交通的便利、政策的落实及政局的稳定，工商业日趋 发达，商务繁盛，经济繁荣，商贾云集，居民剧增，城市规模不断扩大，原有旧的商埠界限不断被拓展、扩大，并且新城区以此为中心向南北扩展。商埠范、北大槐树(今纬十一路附 近)，南至经七路，东至顺河街(普利门一带)，北至官扎营，面积约为 6km2。其中，纬二路以西、纬六路以东的地区，集中了外国领事馆、洋行、银号、公司、商号、商场、教堂、影剧院、娱乐场、饭店、旅馆等，成为了济南市的经济中心区。 那个时代的济南商埠区，体现了城市结构中集聚力这一力量的明显作用。不仅提供了多而方便的服务和设施，而且具备了明显的社会条件方面的优势。使济南商埠区成为城区的核心商业区，带动了济南中心城区的快速发展。然而城市的集聚力也不是无限的，当发挥到一定程度也会走向反面。 随着城市建设的发展、人们生活水平的提高及对近代城市规划科学思想的引入，济南作 为山东省的军事、政治、经济中心和交通枢纽地位随之确立，当时的市政府开始了以商埠区 为中心的新市区规划，开辟了北商埠和南郊新市区。至此，济南的城市建设总体框架、功能 分区、发展格局基本形成：工业区分别布置在市区的东北、西北和东南方向，商埠区为新兴商业区，城关和附近为行政管理中心和居住区，南郊为大中学校和高级住宅区“。六横”“五纵”的路网格局也随之形成。 在离散力作用的影响下，济南的商务区核心由单一分向多个，开始了城市分散化的过程。初步形成济南东西向的带状城市结构。如今济南打造了老城、主城、新城三大商圈。 老城商圈即城市内环路以内的老城区范围，由历山路、北园大街、纬十二路、经十路围合的区域。这一商圈是济南市传统的商业区，它由位于古城区的中心商业区与位于古城西侧 的商埠区两部分组成。 主城商圈位于城市总体规划确定的主城区范围中老城商圈以外的区域，地处玉符河以 东、绕城高速东环线以西、黄河与南部山体之间，包括腊山、党家、燕山、王舍人和贤文五个片区。 新城商圈即城市总体规划确定的“一城两区”整个城市规划建设用地范围中，主城商圈以外的区域，包括东部城区和西部城区。 现在的济南作为半岛都市圈的核心城市，在城市功能定位上是综合性省会城市；在济南 城市规划中明确提出“东拓、西进、南控、北跨、中疏”发展战略，把燕山新区作为重点发展 片区，并提出重点建设奥体中心及其居住社区，这为本地块发展提供极为有利的政策环境。 在济南一城两区整体规划中，主城区以向东发展为主，以承办十一届全运会主会场为契 机，以奥体政务中心、金融商务区规划建设为重点，本项目正处在东部城区的核心区位，有着巨大的发展潜力和机会。 根据济南市政部门的计划，在 2009 年十一届全运会召开前，济南市将建成“两横三纵” （“两横”为北园大街和经十路；“三纵”为历山路、二环东路、齐鲁大道）、总长约 100 公里的 BRT 网络。 “三横五纵”的快速路系统及 BRT 系统能有效、快速疏解过境交通、对外交通和跨区的长距离机动车交通；有利于济南市城市发展战略东西两翼发展规划的目标实现；进一步彰显本项目的优越的交通条件和区位优势。 交通的便利为城市化提供了巨大的动力，使济南的城市地域结构能够更充分的发展和稳定的形成。 然而城市的在发展中总会存在阻碍的因素。我认为济南东西向的带状地域结构的形成， 与该城市的自然地理条件的约束作用是很大的。济南作为三面环山的内陆城市，具有特殊的 地貌及地理环境。济南以“泉水”闻名全国，是济南市重要的历史文化内涵。一个城市缺少了历史，缺少了文化，再发达繁华也是没有耐人寻味的特质，而泉水，给了济南市灌注了重 要的文化内涵，使其拥有了明显的城市特色。因此为了保护泉脉，济南市的南部山脉成为了 济南的龙脉，同时也成为了阻断了济南城市向南发展的趋势。再者，济南北部面向黄河，由 于济南的技术设施条件以及经济状况并不适合跨河发展，于是北向的发展也是受到了阻碍。 从对济南市的地域结构形成的分析和理解中，我认识到了城市发展的复杂性、多向性、综合性。每一个城市，村镇，乡县，无论地域多大，它的发展都是有着必然的连续性的，从一个城市现状的地域结构，我们可以分析了解到一个城市的发展历史，它的成长足迹。