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地铁空调通风环境控制系统的节能探讨 摘要：近年来，伴随着城市化快速发展，地铁线建设也呈现高节奏发展进程。以地铁通风空调系统为例,它作为地铁建设中的重要组成部分，其能耗也是地铁车站中不可忽视的重要一环。为此，本文对地铁空调通风环境控制系统的节能进行了分析。 关键词：地铁空调；通风环境控制；节能 引言 地铁车站通风空调系统能实现调温、除湿、送风、排烟等功能，是地铁良好环境的有力保障。不过，通风空调系统能耗偏大，不利于节能。经分析，通风空调系统的设备容量一般根据地铁运营的最大长期负荷需求来选择，并保留一定的设计余量。但在实际运行中，空调负荷往往达不到最大负荷，从而浪费了许多能量。利用通风空调智能控制系统，采用有效的节能控制策略，能降低地铁站通风空调系统的能耗，实现地铁站空调系统的高效运转。 一、地铁轨道交通节能概述 1.1通风空调系统构成 通风空调系统包括为公共区环境提供服务的相关设备构成的大系统，为车站设备管理用房提供服务的相关设备构成的小系统，为整个通风空调系统提供冷源的相关设备构成的冷水系统，为隧道区间提供通风排热的相关设备构成的隧道通风系统。 某地铁线路通风空调系统主要是由回排风机、组合式空调器、冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、电动风阀及管路等构成的一个相对独立完整的系统，其中冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、回排风机和组合式空调器采用变频器控制，冷水机组采用的是螺杆式冷水机组。 1.2通风空调系统能耗的影响因素 地铁地下车站热量主要来源于列车运行产生的热能、乘客的散热、站内照明设备的热能、站内自动扶梯等机械设备运行的散热以及通过新风系统和出入口进入站内的新风带来的热能等。由于地铁站热力学模型具有大滞后的特性，所以要达到较好的优化控制效果，仅关注站内各参数的实时变化情况，是不能满足控制需求的，需要预测冷源的需求变化趋势，根据趋势变化情况，对系统设备进行合理控制，使各设备避免运行状态大幅变化的情况，降低系统能耗。总之，通过通风空调系统节能优化控制，满足地下站公共区内环境如下指标，并取得较好的节能效果：地下站公共区内的CO2日平均浓度应小于1.5%。，通风季站内温度不高于室外空气计算温度5°C且不应超过30°C，空调季站厅比室外空气计算温度低2°C?3°C，且不应超过30C，相对湿度在40%?70%，站台比站厅空气计算温度低1C~2C，相对湿度在40%~70%。 2通风空调节能系统策略 通风空调系统节能优化控制主要采用以下3个策略：效率优先、供需平衡和智能联动。 2.1效率优先 效率优先主要从2个方面考虑，设备运行效率和环境因素。从图1冷水机组制冷效率随冷却水温度变化趋势图中可以看出，冷却水温度越低，冷水机组的制冷效率越高，但是不论冷却水温度如何变化，冷水机组负载率为50%~70%，相对于同一冷却水温度其他负载率的情况下，其制冷效率都是较高的，所以在对通风空调系统进行优化控制时，要尽量保证冷水机组运行在该区域内。环境因素主要是从尽量降低潜热损耗的角度出发的。潜热是物质发生相变过程吸收或放出的热量，通常情况下，物质发生相变的过程中温度基本保持恒温状态。站内环境温度，采用降低空调机组送风温度，但是当送风温度低于露点温度时，水蒸气凝结成水，部分冷量浪费在潜热消耗，此时增加冷水机组冷量供给，送风温度不会明显降低，所以要提高效率，就必须减少潜热的损耗。 图1冷水机组制冷效率随冷却水温度变化趋势图 2.2供需平衡 站内环境影响因素包括行车间隔、客流量、站外环境变化情况等，通过分析各因素对冷量需求的影响，预测站内冷量需求，根据冷量需求合理调整各设备运行参数，达到冷量供需平衡的状态，避免设备大幅波动，减少设备能耗。冷量预测是对历史数据进行存储、分析，根据历史类似运行工况下的冷量需求数据，预测当前环境冷量需求。例如相似条件下t1时刻给定相同的系统负荷Q1，t2时刻以历史数据Q2为基准，参考变换趋势给定t2时刻系统冷量需求Q3,如此往复，不断修正。通过负荷预测，变被动调节为主动调节，实现供需平衡，减少了系统的振动和波动，降低系统能耗。 2.3智能联动 通风空调系统中存在多个耦合关系的系统，例如冷却水系统与冷水机组、冷冻水系统与冷水机组、风系统与冷水系统等，在处理具有耦合关系设备的节能控制时，需要综合考虑系统的能耗，才能达到整体能耗最优的目的。 以冷却水系统与冷水机组为例，从图2中可以看出，冷水机组制冷效率随着冷却水温度的降低而升高，因此，在同样的冷量需求下，冷水机组的能耗随冷却水温度的降低而减少；冷却水泵和冷却塔风机的能耗随冷却水温度的降低而增大;冷水机组的能耗与冷却水泵、冷却塔风机的能耗具有紧密的耦合关系。处理好系统间的耦合关系，才能使系统的能耗最低。通过图2可以看出，在冷却水的边界条件内，存在某个冷却水温度，使冷却水泵、冷却塔风机和冷水机组组成