《交通工程学》第8章交通流理论.ppt

8.3 排队论 排队论又称随机服务系统理论，是研究系统由于随机因素的干扰而出现排队（或堵塞）现象规律性的一门学科。 交通工程中，排队论被广泛用于车辆延误、通行能力、信号灯配时以及停车场、收费亭、加油站等交通设施的设计与管理等方面的研究中。 排队模型框图 排队系统特征或组成 输入过程 就是指各种类型的“顾客”（车辆或行人）按怎样的规律到来，可分为确定型输入 、泊松输入、爱尔兰输入三种方式。 排队规则 就是指到来的顾客按怎样的次序接受服务，主要有损失制、等待制、混合制三种方式。 日常中，我们经常遇到的是先到先服务的等待制系统。 服务窗 指同一时刻有多少服务设施可接纳顾客，为每一顾客服务多少时间。系统可以没有服务窗，也可以有一个或多个服务窗。 M代表负指数分布或泊松输入，D代表确定型输入或服务，EK为爱尔兰分布。 M/M/N:泊松输入、负指数服务、N个服务窗的排队系统 M/D/1:泊松输入、确定型服务、单个服务窗的服务系统 如果不附加说明，则一般表示先到先服务的等待制系统 排队系统的运行指标 服务率：单位时间内被服务的顾客均值。 交通强度：单位时间内被服务的顾客数和请求服务顾客数之比。 系统排队长度：分为系统内顾客数和排队等待服务顾客数。 等待时间：从顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间。如车辆在交叉口入口引道上的排队时间。