厦门绿色慢行交通系统发展布局研究基于大数据思维.pdfVIP

厦门绿色慢行交通系统发展布局研究——基于大数据思维 陈慧; 蔡冠青 【期刊名称】《《福建建筑》》 【年(卷),期】2019(000)009 【总页数】4 页(P11-14) 【关键词】大数据思维; 绿色慢行系统; 总体规划; 空间布局; 公共自行车; 厦门 【作者】陈慧; 蔡冠青 【作者单位】厦门特工房产有限公司 福建厦门 361000; 厦门市自然资源和规划局 海沧分局 福建厦门 361000 【正文语种】中 文 【中图分类】TU984 0 引言 发展城市步行与自行车等绿色交通理念是可持续发展的研究热点。随着互联网+在 交通建设等领域的广泛运用，交通规划研究中，对采用大数据思维服务于规划研究 工作提出了更高的要求。在实践中，应对低碳绿色、宜居和宜业的城市发展要求， 要在交通战略上给予步行和自行车绿色交通系统规划更多重视。陆化普[1]全面分 析了步行及自行车等慢行绿色交通体系的构建原则、作用机理和实现条件等，并提 出推进步行及自行车等慢行绿色交通发展方面的建议性措施 ，对城市空间形态及土 地利用进行合理调整、完善路网、对交通设施进行改善 ，以提高利用率。过秀成 [2] 阐述了步行及自行车等慢行绿色交通得以持续发展在技术政策上的总体思路，并建 立了研究框架，从 5 个不同的方面分析并构建城市步行及自行车等慢行绿色交通 大力发展的技术政策体系。 基于交通问题的长久性和复杂性，我国城市对步行与自行车等慢行绿色交通系统的 规划和建设仍处于初级阶段，实际案例不足。运用大数据思维，对基础资料进行收 集、分析研究，显得尤为重要。以厦门为例，城市步行与自行车绿色交通系统作为 城市综合交通系统组成部分，需要在城市整体交通发展战略中作出明确定位和布局。 1 大数据思维运用 当今互联网飞速发展，大数据的广泛运用，为精准研究城市交通问题提供了可能。 用大数据思维方式来获取数据、分析数据，进而达到预测趋势、解决问题的可能。 1.1 出行数据全样本 出行数据，是交通规划研究发现问题和解决问题的核心 ，研究城市绿色慢行的规划， 常用居民出行问卷调查或交通 OD 调查等随机采样的方式来获取基础数据，数据 的真实有效性与实际情况存在着一定的偏差。在大数据思维下 ，通过融合共享单车 平台、手机平台、地图导航平台等，获取几乎全部数据样本。出行数据越全面，也 就越符合实际情况 ，就能够更全面地分析问题所在，研究提出最优的交通改善方案， 改变传统的依托少量数据并利用统计学办法获得最多信息的做法 ，避免了样本选取 带来的必然误差 ，准确度大大提高。 1.2 建立出行数据分层挖掘分析机制 城市的交通问题长久且复杂，根据需求对获取的出行数据进行分层设计 ，形成 日、 月、季、年等定期分析及重大事件、重要假期等交通热点时段的不定期分析 [3] ， 掌握和预见居民的出行需求和交通发展的趋势 ，通过对大数据进行分层及重复挖掘 ， 减少了规划前期调研对人力、物力、时间的投入 ，为构建可持续性发展的城市交通 系统的研究提供全方位、多层次的数据支持，极大地提升了效率 ，进而促进规划质 量的提高。 2 厦门综合交通绿色发展战略 2.1 城市交通出行数据分析 自行车、步行和公交都有其适宜的出行距离与时耗，尤其是自行车与公共交通存在 一定的竞争关系。 邹志云等[4]在对我国不同类型城市居民出行特征的分析中指出，人口在 100 万～ 500 万的城市，平均出行次数为 2.560 次/(人·天) ，比500 万以上人口城市居民出 行次数要多。居民出行方式有公交、自行车、步行、摩托车、出租车、单位车和其 他方式。同样的出行总量，不同的出行方式结构对城市交通系统的要求有很大的差 异。对于不同城市来说，通常没有固定的出行结构，因为居民出行结构往往与城市 的经济状况(私家车保有量)、城市公共交通状况、生活习惯等因素有关。 1988 年以来，厦门本岛居民出行结构变化，步行+自行车出行比例由 1988 年的 84.9%到 2016 年的 41.5%(含电动 自行车)逐年下降 ，其中，自行车出行比例 ，由 1988 年的 49.1%到 2016 年的 9.24%(含电动 自行车)呈大幅下降趋势；步行比例 较为稳定，基本维持在 30%以上 ；公共交通出行比例 ，从 1988 年的 10.3%上升 到 2016 年的 40.1%。 从我国城市自行车出行的时耗特征来看 ，大部分出行时耗都在 30min 以内 ，距离 为 3km ～6km ；步行是一种较为慢速和消耗体力的方式，因此随着步行时耗的增 加 ，步行比例通常会有较大幅度的减少。通常情况下 ，0 ～10min 的步