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博弈论视角下城市交通拥堵对策分析 谢鹏燕;苏贵影;宋永平 【摘要】随着城市居民生活水平的不断提高,交通拥堵现象越演越烈,缓解交通拥堵 迫在眉睫.基于此,文章采用博弈论的相关内容,将交通出行者作为博弈双方,建立了出 行者之间的博弈模型,并分别分析了纯策略与混合策略下出行者的纳什均衡.同时,根 据博弈模型的结果分析,分别对私家车出行、 公共交通和城市物流三个方面提出了 缓解交通拥堵的措施. 【期刊名称】《物流科技》 【年(卷),期】2017(040)008 【总页数】4 页(P89-91,103) 【关键词】交通拥堵;博弈论;纳什均衡 【作者】谢鹏燕;苏贵影;宋永平 【作者单位】中北大学, 山西 太原 030051;中北大学, 山西 太原 030051;中北大学, 山西 太原 030051 【正文语种】中 文 【中图分类】F570 近些年来，随着我国经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，城镇居民人口不 断增加 ，汽车保有量也持续攀升。据公安部交管局统计 ，截至 2016 年 6 月底 ，全 国机动车保有量达 2.85 亿辆 ，其中 ：汽车 1.84 亿辆 ，机动车驾驶人达 3.42 亿人。 随着群众机动出行需求不断提高，汽车市场潜力持续释放 ，汽车保有量保持快速增 长趋势。从公安部交管局统计情况看，近五年以来，汽车新注册量呈高速增长趋势， 汽车占机动车比率不断提高，全国有 46 个城市的汽车保有量超过百万辆，其中一 些城市汽车保有量甚至超过 200 万辆。 然而，巨大的汽车保有量与城市原有的基础交通设施的不平衡导致了一系列的问题， 如：交通事故及交通拥堵、出行成本不断上升、环境污染日益严重等。尤其是交通 拥堵问题，已经成为制约城市发展的主要问题，在一些大城市中心区上下班的高峰 期交通速度仅有每小时不到 15km。并且按照现在的发展来看，当前这种拥堵不断 加剧的态势仍将持续 ，而且在相当长的时间内还将不断恶化 ，甚至市中心若干高强 度开发与交通敏感地区还可能出现交通瘫痪状况。因此 ，交通拥堵问题对许多大中 型城市的发展已经构成了威胁 ，严重影响到了人们的正常出行，以前便捷的汽车已 经不再是方便的出行工具 ，种种问题的出现让交通管理部门和市民清醒的认识到解 决交通问题已迫在眉睫。 自美国学者亚当斯密提出 “交通拥堵三定律”（简称亚当斯密定律） ，从理论上科 学地证明了 “解决由私人小汽车大量增长所产生的交通拥堵，单纯靠新建道路是不 可能的”以来，学者们开始用各种理论分析和解决城市交通拥堵问题，其中基于博 弈论模型的研究取得了很大成果。1952 年著名学者 Wardrop[1]首次将博弈论应 用到交通领域 ，提出了交通网络均衡的第一原理——用户均衡 （User Equilibrium ，UE ）和第二原理——系统最优原理（System Optimization ， SO ），奠定了交通流分配的基础。此后学者们不断将博弈论用于解决交通拥堵问 题，通过对现有文献的研究分析发现 ，利用博弈论解决交通拥堵的模型主要包括以 下两个方面 ： （1 ）从经济博弈论的角度，分析提高交通效率的途径。唐毓敏、冯苏伟[2]建立了 基于博弈论和 Arnott 瓶颈的解析模型 ，提出了如果想实现缓解交通拥堵和优化交 通管理的目标 ，必须设置恰当的交通拥堵收费费率。程高[3]分析了交通出行需求 的经济因素，通过城市公交最优定价的博弈论模型，提出政府在掌握公交运营信息 的前提下，利用激励相容原则制定合理的定价才能达到公交系统的最有效率。曾鹦、 李军[4]利用合作博弈研究了拥堵收费的合理性，提出用经济杠杆优化道路资源配 置，以达到缓解交通拥堵的目的。谭金会、何太碧等[5]采用 MNL 模型和动态博 弈的方法探讨了常规公交票价与轨道交通之间的均衡，并以广东东莞为例证明了必 须制定合理的轨道交通票价才可以达到缓解城市交通拥堵的压力。 （2 ）通过建立交通组成元素之间的博弈模型，分析产生交通拥堵的根源，从而提 出相关建议。根据现有文献的研究成果可以发现 ，基于博弈论研究的交通组成元素 主要包括交通管理者、私家车出行者、公交出行者以及行人等。林娜、王纯[6]利 用 Stackelber 博弈建立了交通诱导模型，建立了交通管理者与出行者之间的用户 均衡和系统最优。王中奇、马骏[7]通过定性分析交通管理者和交通出行者之间的 博弈，为交通管理者对路网信息的管理提供了新的理论方法。张亚平、宋成举等 [8] 利用系统动力学构建了公交企业和管理部门之间的收益矩阵监管博弈模型，并得出 了监管部门只