地铁施工技术及管理策划.pptx

地铁施工技术及管理策划中铁一局集团有限公司西安地铁四号线TJSG-11标项目经理部2017年2月27日目录Contents一、地铁施工概述二、地铁施工技术三、地铁施工管理策划四、西安地铁4号线11标施工管理一、 地铁施工概述一、地铁施工概述城市轨道交通，以其快速、正点、安全、舒适、运量大、污染小等优点越来越为城市居民所青睐，而成为21世纪主要的城市交通工具之一。世界上第一条城市轨道交通线路于1863年1月10日在伦敦建成，一开始采用蒸汽机车牵引，经过27年的发展，至1890年改为电力牵引。1863～1899年，世界上有7座城市修建了轨道交通，主要集中在欧洲和美国；1900～1949年，世界上仅有13座城市修建了轨道交通，建设的重点地区开始向亚洲转移。第二次世界大战后，各国小汽车快速发展，造成了严重的交通问题，诸如道路拥挤、停车困难，影响经济活动超过了其发展，城市轨道交通又受到了重视。目前，全世界已有一百多城市建成了轨道交通，线路总长度超过7000km。发达国家一直是城市轨道交通建设的重要区域，随着20世纪50年代以后许多第三世界国家的独立以及经济发展，轨道交通开发热点地区开始转向亚洲、南美洲等经济起飞的发展中国家和地区。一、地铁施工概述我国是世界上最大的发展中国家，城市轨道交通的起步较晚，但发展较快。1965年7月1日我国第一条城市轨道交通线路在北京正式开工，但在2000年之前，由于经济和技术水平的限制，内地仅有北京、上海、广州三座城市拥有轨道交通线路。进入21世纪，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，国内城市轨道交通也进入了快速发展时期。截止目前，我国共22座城市正式开通运营城市轨道交通线路，分别为上海、北京、广州、香港、深圳、武汉、西安等，总运营里程超过2500km，在建的城市共41座，在建里程3000km。其中，上海市轨道交通运营总长567km，排名世界第一，北京市轨道交通为465km，广州市轨道交通为260km。二、 地铁施工技术二、地铁施工技术2.1 深基坑工程的开挖与支护 基坑开挖作业是地铁车站施工中的一个重要环节，同时也是施工安全控制风险较高的施工工序，其主要任务是将围护结构内的土石方进行挖除作业，为车站主体结构施工提供必备的作业空间。基坑工程主要包括基坑降水、土方开挖、支撑架设、测量监测、主体结构施工等多个环节深基坑工程支护是基坑开挖过程中最重要的一道工序，是整个基坑稳定性的重要因素，地铁车站围护结构多为钻孔桩、地下连续墙的紧密联系；涉及岩土、结构、水力学三方面知识，及土力学中的稳定、变形、渗流三个基本课题，因工程水文地质、周边环境、地下管线布设、设计意图的不同，因此每个基坑均具有各自的特点，分析处理必须具有较强的针对性。基坑开挖作业过程中严格控制各项施工参数，合理组织协调各个环节的衔接，通过测量监测实现信息化管理，确保基坑开挖作业的顺利施工。等围护结构形式，基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑混合体系等类型。二、地铁施工技术2.2 盾构施工 盾构施工法时地下暗挖隧道的一种施工方法，近年来在轨道交通建设中也被广泛采用。盾构法施工具有良好的隐蔽性，控制地层变形能力强、能够应用于含水层、结构防水质量好、施工引起的噪声、震动危害小，机械化程度等优点，对城市居民的生活影响小。盾构法可适用于埋深较大，不宜采用明挖或者暗挖法施工的地段。随着盾构技术近来年的大量应用，从广州地区的微风化岩层到上海地区的淤泥质地层均能够适用，且近年来盾构技术发展迅速，各种先进的盾构机的出现，如盾构电子自动控制技术，各种辅助施工措施、盾尾同步注浆技术及地面监测信息反馈技术的应用，使盾构隧道的施工已经能够非常有效的控制地面沉降或隆起。根据盾构掘进穿越的地层土质特点，特别是土质饱和性、流塑性、可塑性，兼顾到经济和安全两大方面的考虑，所以在区间工法的选择上在有条件时优先选用盾构法施工。二、地铁施工技术2.3 矿山法施工 矿山法目前在我国轨道交通区间隧道建设中已经广泛采用。矿山法施工今年来在西安地铁主要用于地裂缝段暗挖区间隧道的施工，由于地铁区间设置断面多、跨度大、形式多、间距小。如何合理安排工序转换、快速施工、确保施工安全是工程的重点和难点。矿山法施工按衬砌施工顺序不同又分为台阶法、CD工法(跨度大)、CRD工法、双侧壁导坑法、联拱隧道中洞法。在隧道施工时应首先根据不同断面，采用数值模拟分析，研究施工顺序、步距，确定合理分块施工，适宜步距，加强过程监测，实施动态化施工。不同断面隧道施工方法不同，标准断面宜采用台阶法，大跨隧道宜采用CRD法、双侧壁导坑，联拱隧道宜采用中洞法开挖，分步分块开挖施工、形成快速封闭。在施工时应加强隧道超前支护及初期支护。施工二衬时，严格控制第一次拆除临时支撑的长度，采取换撑措施，已策安全