长三角区域多机场协调发展现状及未来趋势探讨.docVIP

长三角区域多机场协调发展现状及未来趋势探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：长三角区域多机场协调发展研究 2 一、区域多机场概述 2 （一）区域的概述 3 （二）区域多机场系统及其形成机理 3 二、长三角区域多机场环境分析 4 （一）长三角区域环境 4 （二）长三角区域航空市场竞争分析 4 三、制约长三角区域航空市场发展的主要因素 5 1.民航业未能形成有机整体机场空间 5 （1）工作协调困难 5 （2）影响统筹规划 5 （3）地方政府干预 5 （1）机场密度高 5 （2）浦东机场枢纽作用不显著 6 （3）各机场业务定位模糊不清 6 3.民航业经济效益总体不佳、苦乐不均 6 4.地面配套交通条件尚有欠缺 6 5.机场重复建设现象突出 7 6.投资和经营管理体制不当 7 四、推进长三角区域多机场协调发展 7 （一）建立超越行政隶属关系的跨区域的机场联盟 7 （二）市场细分和机场运营专业化 8 （三）合理规划空域，提高各机场联合管制效率 9 文2：中高职教育协调发展研究 9 一、专业设置中发挥高等职业教育的引领作用 9 二、培养目标定位中发挥高等职业教育的引领作用 9 三、人才培养中发挥高等职业教育的引领作用 10 四、在技术服务中发挥高等职业教育的引领作用 10 五、在服务社会中发挥高等职业教育的引领作用 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 长三角区域多机场协调发展现状及未来趋势探讨 文章简要： 本文旨在研究长三角区域多机场协调发展。随着经济的快速发展和人口的不断增加，长三角地区的航空运输市场需求呈现爆发式增长，因此多机场协调发展已成为提高航空交通服务质量、加强区域经济一体化建设的重要途径。本文通过对长三角区域多机场协调发展进行分析，并提出相应的优化建议和实践经验。具体来说，本文首先介绍了长三角区域多机场协调发展的基本概念和意义，并分析了目前存在的主要问题，如机场规划不够协调、空域资源争夺等。接着，详细讨论了长三角区域多机场协调发展中的关键点，包括交通一体化、产业联动等方面。然后，针对存在的问题提出了相应的解决方案和对策，如加强合作沟通、优化资源配置等方面。最后，文章总结了需要进一步加强的方面，如探索新型协同机制、推进技术创新等，并展望了长三角区域多机场协调发展在未来的发展趋势。本文旨在为航空运输行业从业人员和相关专业人士提供一些思路和借鉴，促进长三角区域多机场协调发展的规范化和科学化应用，推动区域经济的可持续发展。 文1：长三角区域多机场协调发展研究 一、区域多机场概述 如今世界各地广泛存在着区域多机场系统，如我国以上海为中心的长三角地区、以香港和广州为中心的珠三角地区、以北京为中心的京津冀地区。在国外有英国伦敦地区、美国华盛顿地区、日本东京地区等。如何界定一个区域多机场系统，即区域多机场系统的范围问题，以及区域多机场系统是如何产生的，这些是研究区域多机场系统首先要解决的问题。 （一）区域的概述 美国著名经济地理学家埃德加.M.胡佛在他的《区域经济学导论》中给区域定义为“区域就是对描写、分析、管理、规划或制定政策来说被认为有用的一个地区统一体。它既可以根据内部均质划界，也可以看作一个结节区，它有一个专业化的城市中心来满足全区的需要。 虽然不同学科对区域概念理解和划分的依据都有所不同，但可以认为区域是人们按照某种需要、目的、标准或功能在地球表面上划分出来的某一特定的范围。 （二）区域多机场系统及其形成机理 区域多机场系统是指一个区域内为航空旅客或航空货主提供商业航空运输服务的一系列存在相互关系的机场组合。在这样的定义中，强调了构成区域多机场系统的关键是机场提供商业运输服务和机场之间的相互影响，而不考虑机场的所有者或者是机场所在地区的政治界限。而对多机场系统形成的机理研究有助于对今后区域多机场系统的研究，国内外促成多机场系统形成的原因各有特点，但总的来说，一般是下面原因中的一个或者多个相互作用的结果，即：社会经济的发展、航空运输需求的增长、地面交通系统的发展、区域开发或城市发展的需要、旅游业发展的需要、政治或技术的原因、其他等因素。 二、长三角区域多机场环境分析 （一）长三角区域环境 传统意义的长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾，西至南京，东到海滨，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。面积约为九万九千六百平方公里，人口约7500万，是一片坦荡的大平原。地理上意义的长江三角洲是中国最大的河口三角洲，泛指镇江、扬州以东长江泥沙积成的冲积平