技术在城市公交车的应用.pptxVIP

技术在城市公交车的应用;公交车用电控液动AMT; ; ; 电控液动AMT样车;1、目前使用情况 2007年8月17日，10辆AMT车在杭州公交B支2路正式商业运营，全部采用康明斯原装发动机，最大扭矩1060牛米，标准的12米一级踏步低 底盘公交车。这是世界上第一条实现商业运营的AMT公交线，目前已使用4年，累计里程已超过300万公里； ; 杭州公交B支2路公交线，全长28公里，从东到西横穿市中心，其中长途西站以西6公里为典型山城路况。此路况具备典型市区拥堵和坡道拥堵环境，为我们技术性能完善，满足不同地区运营要求，提供了能积累丰富经验的技术升级环境。 ; 最近一月，在杭州，应工交公司要求,两台升级版的AMT公交车又已搭载完成。编号：4665和4668，得到了驾驶员的高度评价，在拥堵路段，驾驶员反映跟车平稳轻松，离合器拥堵操控性能又有明显提高。由于换挡流畅，驾驶员感到车有用不完的劲。目前系统稳定可靠，证明我们完全掌握了AMT控制核心技术。车控嵌入式软件处于领先地位。 ;; 经过在杭州公交这几年的不断的实践、技术升级和完善，我们已经取得了稳定性和可靠性关键技术的突破，目前整个系统运行流畅稳定，受到公交专家和驾驶员的好评。我们相信， 我们AMT产品及核心技术, 经受了杭州这样四年的实践的检验，是完全能满足市场化要求被用户接受的。 ;A、在B支2路，我们与国际知名品牌10台6AT车和国际知名品牌18台5AT车同线路、同车型、同配置、同时间，同台竞技，比其他车型节油超过10%以上（每台车每年平均节油3万元以上）。 B、 维修费用比同型号手动挡车（MT）省6000元以上，实际油耗低于手动挡车（MT）车型 ，同时大幅提高运营效率。 C、从杭州公交统计数据看，节油率受驾驶员人为因素影响比AT和MT都小，AMT运行表现更加稳定。;第12页/共38页;第13页/共38页; 杭州公交近4年的统计资料有力地说明了AMT节能减排及维护成本低的巨大优势，我们经过市场检验的AMT系统，性能优良、稳定可靠，为AMT产品在公交领域的推广和普及打下了坚实的基础！ 实践是检验真理的唯一标准，任何城市公交AMT产品,没有经历类似杭州这样???年的检验，难以想象它会被用户接受。 在此，非常感谢杭州公交给予摇篮中我们的支持和信任！ ; ;项目; ; 城市公交AMT自动变速系统 既可降低燃油消耗、降低维修成本、延长离合器使用寿命； 又可降低司机的劳动强度，提高安全运营质量； 提升城市公交运能、运力形象。; 城市公交AMT自动变速系统 是城市公交的最佳选择 ; ; 变速器的自动控制系统是整车的控制灵魂，是自动变速器的最重要部分。它是汽车技术,智能控制技术,机械液压技术,电子技术的结合,其最核心技术凝聚在嵌入式车控软件内。杭州公交10台公交车，300万公里城市公交路况运营，4年运营积累的大量经验及解决问题的创新方案，其中不乏精彩之笔.凝聚到软件里，才有今天驾驶员的叫好，才有市场认可的能满足城市路况运营的公交车。;一、该观点反映出其他AMT遇到离合器损坏的严重瓶颈。（6年前我们也经历过）这是至命缺陷。 1.不是换挡损坏，是在各种复杂路况起步油离配合不当烧坏。（杭州6年实践的考验） 2.爬行不能正常控制。 3.离合器控制参数不当。 4.不用离合器换挡是特例，这样一般将严重损坏变速箱。 5.油离配合不当。 ;;;以上《中国汽车报》2010年8月23日（两种技术可以并存）文，苏州公交专家领导认为：“按理说AMT应比AT省油，运营的结果是AMT比AT更耗油”。 1.苏州的6AT和AMT都是ZF自己的。说明它有瑕疵，不能满足城市公交要求。它们是清楚的。 2.我们考察发现它们爬行控制策略———加油才动。（无怠速）城市拥堵路况将无法回避。;;美国艾迪逊老板到我公司展台;;四、混合动力公交车上的AMT应用;申新动1号,确定了通过CAN总线与 终合能源控制系统的协调匹配。充 分体现出AMT控制整车保证最佳力 矩输出的优秀性能。 无论那种纯电动及混合动力公交车， 它都得面对电机不同转速效率问题。 ; ; ;AMT产品技术资料及保证;;;国际合作; 报告完毕 谢谢大家！ ;感谢观看!