高速列车多层级模块划分、类型识别规则、简统化、配置设计方法说明、技术平台评价指标和准则计算方法.pdfVIP

T/CCTAS XX—2023 附 录 A （资料性） 基于BOM的多层级模块划分方法 A.1 基于BOM 的多层级模块划分流程 以各车种的产品BOM 实例为输入，采用基于BOM 的多层级模块划分方法，过程如图A-1 所示。 图 基于 的多层级模块划分流程 A-1 BOM A.2 系统级模块划分 a）产品BOM 处理 对产品BOM 的节点进行处理，包括两部分内容： ）对结构节点进行分类，有标准件、外购件、通用件、虚件 实件、安装座 种类型。其中 1 / 5 “虚件”是指企业为了管理方便而虚构的一组零部件集合，它没有设计、加工图纸，如 “车顶设备”、 “车外设备”等。 2）去除标准件。为了提高模块划分的效率，可以去除标准件，如螺栓、垫片等。 7 T/CCTAS XX—2023 b）基于系统评分表判断节点是否重新划分 采用系统评分表评估每个系统级节点的分数，若总分≥3，则建议节点不再重新划分，可作为一个 系统级模块，并进入下一层级划分，系统评分表见图A-2 所示。 图A-2 系统级评分表 注：由系统级评分表可知，面向系统级的模块划分主要考虑的是功能独立性，系统级模块最好只响应 一个明确的功能。例如，“车体及内装设备”节点显然不止一个明确功能，而且还是一个虚件，因此需要对 其进一步划分，拆分为“车体”、“车内设施”两个系统模块。而“转向架”节点具有一个明确的总功能“走 行”，而且它还不是一个虚件，因此 “转向架”可以不再划分，直接作为一个系统级模块。 c）功能-结构分析 针对具有多个功能的系统级节点，需要对其进行功能-结构分析，从而划分出响应明确功能 （最好 为 个）的系统级模块。 1 A.3 零部件级模块划分 a）基于零部件评分表判断节点是否重新划分 与系统评分表类似，采用零部件评分表评估每个零部件节点的分数，若总分≥3，则建议节点不再 重新划分，可作为一个零部件模块，反之则需重新进行划分，零部件评分表见图A-3 所示。面向零部件 的模块划分除了考虑功能外，还需重点考虑其结构信息，包括它是否是外购件、通用件、安装座等。 8 T/CCTAS XX—2023 图A-3 零部件级评分表 b）相关性聚类分析/主观定性分析 针对需要进一步模块划分的零部件节点，可以采用相关性聚类分析重新划分模块。此外，除了聚类 分析方法，也可以组织领域专家对待划分的零部件节点进行定性分析以获得最终的零部件模块划分结果。