《汽车拆装与检测》 项目四 电气系统的拆装与检测.pptx

电气系统的拆装与检测;项目导读;蓄电池的拆装与检测;蓄电池的拆装与检测;任务目标;知识准备;知识准备;知识准备;汽车蓄电池由正极极柱、正极板、负极极柱、负极板、隔板、电解液、加液孔盖和电池外壳等组成，如图所示。;极柱：是连接极板和外部电气设备的部件，其制造材料与极板相同，多采用铅。 极板：是蓄电池的核心部分。在蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转化是依靠极板上的活性物质与电解液的化学反应来实现的。由于正极板活性物质容易脱落，所以正极板比负极板厚。将正负极板各一片浸入电解液中，构成一个单格电池，便可获得2 V的电动势。通常蓄电池由若干个单格电池串联而成。 隔板：使正负极板尽可能靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。;电解液：是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，由硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。 加液孔盖：每个单格电池都有一个加液孔，可以防止电解液溅出。孔盖上设有通气孔，以便随时排出蓄电池内化学反应产生的氢气和氧气，防止外壳膨胀而发生事故。 电池外壳：主要用于盛装电解液和极板组，使电池构成一个整体。外壳材料有硬橡胶和塑料两种。;汽车蓄电池的型号由三部分组成，如图所示。;① 安装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，不可敲打或在地上拖拽。蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防行车时振动和移位。 ② 大电流放电时间不宜过长，使用启动机时，每次启动的时间不超过5 s，相邻两次启动之间应间隔15 s。 ③ 充电电压不能过高，注意防止过放电和欠充电。 ④ 冬季应适当调整电解液密度，并保证充足电，防止电解液结冰。;① 经常清除蓄电池表面的灰尘污物。电解液溅到蓄电池表面时，应用抹布蘸10%的苏打水或碱水擦净，电极柱和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。 ② 经常疏通加液孔盖上的通气孔。 ③ 定期检查和调整电解液的相对密度和液面高度。;④ 放完电的蓄电池在24 h内应及时充电。 ⑤ 停驶车辆的蓄电池，每两个月应进行一次补充充电。 ⑥ 常用车辆的蓄电池，放电程度冬季达25%、夏季达50%时即应充电，必要时应及时进行补充充电。 ⑦ 拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池负极，再拆下蓄电池正极；安装蓄电池电缆时，应先安装蓄电池正极，再安装蓄电池负极，避免拆装过程中蓄电池断路。;任务实施;发电机的拆装与检测;任务目标;知识准备;发电机的拆装与检测（1.交流发电机的分类）;根据《汽车电气设备产品型号编制方法》（QC/T 73—1993），我国汽车用交流发电机的型号由五个部分组成，如图所示。;第一部分为产品代号，交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示普通交流发电机、整体式交流发电机、带真空泵交流发电机和无刷交流发电机。 第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。“1”表示12 V，“2”表示24 V，“6”表示6 V。 第三部分为电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 第四部分为设计序号，按产品的先后设计次序，用一位或两位阿拉伯数字表示。 第五部分为变形代号，交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y表示右边，Z表示左边。;国内外生产的汽车用交流发电机的结构基本相同，多是由一台三相同步交流发电机和一套由六个硅二极管组成的整流器所构成。整体式交流发电机的基本结构主要由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、风扇、驱动带轮、电刷组件等组成，其分解图如图所示。;转子总成是交流发电机产生磁场的部分，主要由爪极、励磁绕组、磁轭、集电环、转子轴等组成。两块爪极被压装在转子轴上，内腔装有磁轭，磁轭上绕有励磁绕组，励磁绕组两端的引线分别焊在与轴绝缘的两个集电环上，如图所示。;定子总成是交流发电机产生感应电动势的部分，主要由定子铁芯（硅钢片叠成）和定子绕组组成。定子绕组一般为三相对称绕组，其接法有星形连接和三角形连接两种，目前一般采用星形连接，如图所示。;整流器总成的作用是将三相定子绕组输出的交流电通过三相桥式整流电路变成直流电输出。整流器主要由输出整流二极管和磁场整流二极管等组成，其结构如图所示。;端盖的作用是支承转子总成并封闭内部构造。端盖由铝合金铸造而成，铝合金为非导磁性材料，可减少漏磁，并且轻便、散热性好。;交流发电机的两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧使其与集电环保持接触。当发电机工作时，两电刷与直流电源连通，为励磁绕组提供定向电流并产生轴向磁通，使两块爪极分别被磁化为N极和S极，从而形成6对相互交错的磁极，并沿圆周方向均匀分布。转子每转一周，定子的每相绕组上就能产生周期数等于磁极对数的交流电动势。;目前，国产汽车用交流发电机的电刷（见图）有两种结构：一种电刷的更换在发电机外部进行，称为外装式；另一种电刷的更换在发电机内部进行，称为内装式。发电机两个电刷中的一个与外壳绝缘，称为绝缘电刷，其引线接到发电机端盖外部的磁场接