公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制的研究进展和实际应用.docVIP

公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制的研究进展和实际应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析 2 1.关于改性沥青SMA的特点分析 3 2.公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点与质量控制 3 2.1材料拌合、 3 2.2运输 4 （3）运输过程中，应加盖苫布，做到保温、防雨、防污染； 4 2.3摊铺、接缝 5 2.4合料碾压 5 文2：浅析SMA改性沥青路面施工技术 6 1 SMA改性沥青的概述 6 2 SMA改性沥青路面施工工艺 7 1、施工准备 7 2、沥青混合料拌和 8 3、沥青混合料运输 8 4、沥青混合料的摊铺 9 5、沥青混合料的碾压 9 6、SMA混合料施工缝处理 9 3 SMA改性沥青路面施工质量控制 10 4 结束语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制的研究进展和实际应用 文章简要： 本文旨在分析公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制。随着交通运输业的迅猛发展，公路建设和维护成为重要的社会建设任务。改性沥青SMA路面作为一种新型的路面材料，具有较好的耐久性、抗水损坏性和减少噪音等多重优点。本文基于相关文献和实证研究，介绍了改性沥青SMA路面施工技术和质量控制的基本概念、现状和发展趋势，并详细阐述了改性沥青SMA路面施工技术中的关键问题和解决方法，包括施工工艺、材料选用等多个方面。同时，本文还探讨了改性沥青SMA路面质量控制的主要方法和策略，如把握施工环节、加强监督检查等多个方面。通过实证研究和案例分析，证明了科学有效的施工技术和质量控制可以提高改性沥青SMA路面的质量和耐久性，为保障人民群众出行安全和便捷提供更好的支持。最后，总结了文章的主要研究成果和贡献，为相关从业人员提供参考和借鉴，推动改性沥青SMA路面施工技术与质量控制的不断创新和进步。 文1：公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析 SMA混合料是一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量的细粉组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的新型沥青混合料，它最基本的组成是碎石骨架和沥青马蹄脂结合料两大部分，其强度是依靠粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用和沥青马蹄脂胶结料粘结裹覆作用形成的。跟传统的沥青混凝土相比，SMA混合料在耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂、抗滑性等方面的优势较明显，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及疲劳性能尤为突出，被广泛的应用于高速公路和一些重载交通的抗滑表层。SMA混合料目前主要采用已应用较成熟的SBS进行改性，但对一些需获得更高质量的水泥混凝土桥面铺装面层，开始尝试使用SBS和岩沥青进行复合改性，通过尝试新型的高模量沥青胶结料，进一步提高高温抗变形能力。本文结合肇庆砚都快速干道工程实例，对改性沥青SMA路面的施工工艺和质量控制作探讨。 1.关于改性沥青SMA的特点分析 改性沥青SMA是改善骨架的密实结构，沥青用量多，粗集料多，矿粉用量多，细集料用量少。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则，经间断级配的集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构。由于添加了纤维稳定剂和使用了改性沥青，克服了普通骨架密实结构易于离析的特点，同时增加的沥青用量也使骨料表面裹覆着较厚的沥青膜，混合料的粘结力得到了改善，使路面的使用性能得到提高。 2.公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点与质量控制 2.1材料拌合、 SMA与普通密级配沥青混凝土（AC）的最大不同之处是SMA为间断级配、粗集料粒径单一、量多、细集料很少、矿粉用量多。由于SMA的上述特点，给混合料的拌和带来不少困难。首先是热料仓的材料数量严重不均，粗集料仓一个料斗经常不够，细集料仓经常溢料。由于SMA不允许使用回收粉尘，而集料中一般含粉尘又较多，袋式回收装置很快会被填满，此时必须停止拌和，将回收粉尘排放出去，所以拌和过程中，真正拌合时间不多，放料、等料、排料占了大半时间。因此SMA的生产效率较低。SMA需要使用纤维，一般需要增加干拌时间5s～10s，温拌不再增加时间。本工程沥青拌合设备为一套M300型间歇式沥青拌合机，每锅拌合时间不少于55s，其中干拌15s～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。在拌和时，计算好每锅混合料所需木质素纤维，由专用设备加入，确保拌和均匀。改性沥青影响拌和主要表现在拌合温度，一般需要提高约20℃。在控制各种材料用量准确的情况下，SBS改性沥青加热温度控制在1