地铁站PBA工法施工控制——.pdfVIP

2 地铁站主体结构暗挖段 PBA 工法施工监理控制措 施 2.1、地铁站暗挖段PBA 工法施工概述 2.1.1、概述 地铁站主体采用暗挖 PBA 工法施工。为一级风险源工程，施工难度大。是监 理监控的重点内容。 2.1.2、施工方法 （1）利用车站明挖段和竖井进入两侧导洞施工, 导洞采用台阶法施工。导洞 贯通后施作灌注桩。 （2）适时凿除桩头后施作桩顶钢筋混凝土纵梁。以此在导洞内施作主体结构 拱边段,回填支护后背与导洞初期支护之间空间。 （3）以注浆小导管加固拱部地层,开挖上部土体,施作车站主体上部初期支护 (以下简称主拱) ,并与两侧拱边段联成整体。 （4）在主拱的保护下开挖土体并施作中板和上部拱墙二次衬砌结构。 （5）分层实施下部开挖,分层架设横撑和实施桩间初期支护,然后进行下部主 体结构施作。施工步序示意如图 2。 2.1.3、施工关键技术 2.1.3.1、导洞开挖 (1)施工难点: 控制开挖所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定。 (2)主要对策: ——确定合理的开挖顺序,坚持先护后挖的原则分台阶开挖,加强初期支护,早 封闭成环,控制导洞的沉降和变形。 ——根据监控量测反馈信息调整支护参数和施工方法,以此作为安全保证的主 要手段。 2.1.3.2、孔桩施工 (1)施工难点:导洞空间狭小、有效空间小；如遇到大粒径(d≈ 20 cm)卵石地 层中成孔困难 (桩长 19～23m)。 (2)主要对策： ——根据洞内作业空间和地质情况定制或改进钻机,提高成孔效率和质量。 ——确定合理的钻桩顺序,搞好水下混凝土施工。由于桩间距仅为 1. 2～1. 5m,为防止对临近已成孔的扰动,采用由内向外的跳孔施工。 ——钢筋笼分节吊装,现场连接。针对拆除钻杆与吊装钢筋笼的时间长,易造 成坍孔、沉碴厚度控制难的问题,采用泵吸清孔和压举翻起沉碴的方式进行处理。 ——加强对各操作环节协调指挥,避免因混凝土泵送距离长造成堵管,规避各 种可能的断桩风险。 ——导洞内场地狭窄,应分区域分段纵向布置钻机设备、泥浆箱、管路及道路, 以砖墙把钻桩作业区和道路运输分开。孔桩施作完后及时清除积水、浮浆和剩余混 凝土,确保高效和文明施工。 2.1.3.3、主拱施工 (1)施工难点: 解决好主拱在初期支护与二次衬砌形成过程中的体系转换和平衡,防止结构变 形、失稳和破坏,避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌。 (2)主要对策: 1)遵循“先护后挖,及时支撑”的原则,少分部开挖、快封闭、早成环。 2)做好超前地质预报,探明前方的水文地质情况。若存在滞水,通过探孔排出; 接近管线位置时,实施超前管线探测,小导管加密注浆、加密格栅钢架、设双层钢筋 网、掌子面注浆等支护措施进行保护。3)坚持信息化施工,根据信息反馈调整支护 参数,如果变形量和变形速率超过管理值时,立即采取应急预案,包括加强超前支 护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。 4)拆除临时支撑时,对相应部位加强监控量测。 2.1.3.4、交叉口施工 (1)施工难点:交叉口处荷载转换复杂,结构易失稳;开口跨度大,操作空间小, 对车站整体的施工组织和工期影响大。 (2)主要对策: 1)交叉口采用组合拱梁结构,钢筋混凝土拱脚支承在纵梁上,水平梁连接初期 支护格栅并分配荷载;主拱开挖设置侧向开口加强环与临时竖撑,侧向开口加强环拱 脚支承在纵梁上。 2)侧向开口采用6m管棚加固与注浆,环向破除混凝土设置开口加强环,主拱开 挖时设置两排临时竖撑,竖撑置于导洞壁上,主拱开挖支护10～20m后施工交叉口组 合拱梁;圈梁站厅层成环后破除立体交叉拱梁侵入二衬断面部分,拆除临时竖撑,开 挖核心土,施作通道二衬。 3)早开联络通道,在左右线间创造平行作业条件以便加快施工进度。 2.1.3.5、站台层结构防水和混凝土浇灌 (1) 施工难点: 在逆作施工缝处受空间限制,施工中防水板的预留和保护困难、施工缝处的防 水质量不容易保证等。由于混凝土收缩,在上、下部施工缝处很难浇灌密实而出现 空隙,从而造成