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厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 11 11 页脚内容 太佳高速公路东段 16 合同 冲击压实专项施工方案 编制： 审核： 11 11 页脚内容 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 日期： 路基冲击压实专项施工技术方案 一、 编制依据 1、《太原至佳县高速公路东段两阶段施工图设计文件》 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 二、 工程概况 本合同段路基起讫桩号为 EK65+500—EK70+680，总长为 5.18 公里。按照设计要求， 高填方黄土路段、低填浅挖路基、特殊路基需进行冲击压实施工作业。本合同段冲击碾压共 234976.5 ㎡。 一般低填浅挖路段，对原地面进行开挖回填，采用冲击式压路机碾压，碾压后路面以下 80cm 内的土的压实度应≥96%，80cm 以下土的压实度最低达到 90%；湿陷性黄土零填低填路段，将换填土开挖后先进行重锤夯实，而后填筑回填土，填筑后进行冲击压实 40 遍， 碾压后路面以下 80cm 内的土的压实度应≥96%，80cm 以下土的压实度最低达到 90%；高填方路堤填筑路基每 4 米冲击压实 20 遍，并在上路堤顶面（94 区）补压 20 遍；湿陷性黄土路堑地段、各类自重湿陷性黄土场的路堑地段，对路床冲击压实 24 遍，碾压后路面以下80cm 内的土的压实度应≥96%，80cm 以下土的压实度最低达到 90%；各类湿陷性黄土场地上的路堤地段和严重自重湿陷性黄土场上路堤高度 H≤3m 的路堤地段，冲击压实 40 遍， 80cm 以下土的压实度最低达到 90%；对于严重自重湿陷性黄土场上路基高度 8≥H＞3m 时， 清除表土后两侧用地界各 10m 范围内采用强夯法处治，其余采用冲击压实 40 遍。 三、施工前的准备工作1、场地建设 已完成生活区及料场，拌合场，试验室的建设，并已完成场地的三通一平建设。2、技术准备工作 已完成对施工人员的技术交底工作。3、人员及机械设备的准备 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 11 11 页脚内容 、本分部工程人员组织施工负责人：赵贵文 现场负责人：屈军山测量负责人：郝 键试验负责人：史随林质检负责人：何 峰 我部施工人员和机械设备均已进场，组织机构健全，机械设备状况良好。进场技术人员 20 名，施工人员约 50 名。人员分工及本工程使用机械见附表。 、组织机构 试 验 质 检 专 职 人 ： 测 量 材 料 机 械 财 务 路 基 桥 涵 ： ： 安 姚 ： ： ： ： ： ： 项目经理：王享元项目总工：郭爱民 项目经理：王享元 项目总工：郭爱民 项目副经理：李国生 赵贵文 解华新 预制场 史随林 何 峰 全 ： 负 立 责 华 郝 健 黄志彬 赵瑞国 刘桂媛 屈军山 王录印 连社民 1、施工准备 原地表整理完成后，根据路基横断面图测量人员根据施工图纸进行放样撒灰线，然后使用推土机粗平，平地机精平，分别沿路线中线从中间向两侧推土，使虚铺基本平整，再用光轮压路机将原地表压实密实，为冲击压实提供较平整的基面。同时进行地基承载力的测试，形成原始记录。 2.冲击压实 冲击压实采用 25KJ 以上的压实机，冲击压实机行走速度控制在 9 14km/h。 冲压时要自边坡坡脚或路堑路床的一侧开始，顺(逆)时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压一般冲击不低于 20 遍。根据现场实际情况利用平地机及压路机对冲击后的路床进行及时平整。 11 11 页脚内容 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程中心线图 厦门太古飞机维修基地(III)期基础工程 中心线 高填方路段路基顶面的冲击压实要在距两路肩各 1m 的宽度范围内，距两路肩 1m 内不得冲压，以保证路基边坡稳定。冲压时要从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应“先两边、后中间”，以轮迹重叠 1/2、铺盖整个路基表面为冲压一遍，一般不宜少于20 遍。在路中已埋设通讯管道的情况下，压实转弯应起升冲击轮，不得冲压。 冲压时要及时对路基适量洒水，洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。每冲击压实4～5 遍地表起伏较大时，应用平地机大致整平后，再冲击压实到设计压实度。 冲击压实两相邻路段时应搭接，搭接长度不小于 15m。 距离桥涵结构物 10m 内或暗涵顶填土厚度小于 3m 时，不得冲击，应起升冲击轮驶 过。且应在白天上午 8 点 下午 18 点工作，以免影响居民休息。 五、检查 1、试验室按《技术规范》要求进行压实度及 CBR 试验，同时要对原地面的压实度进行实测。 2、冲击碾压完成后 7-14 天，对压实度（200m 六个