汽车电气系统网络化技术.pptxVIP

汽车电气系统网络化技术 在温度变化、电磁干扰、电子噪声等影响下，网络化技术在提升汽车电气系统稳定性方面起到关键性作用，包括对车身结构的优化完善，主要是因为网络化技术具有高容错、抗干扰性等能力，在信号编码、信号传输方面也极具优势。 在应用网络化技术过程中，同步串行传输方法等作用到汽车电气系统。 汽车电气系统网络化技术 其中的数据信号可利用PWM以及NRZ编码，应用PWM编码方法，位速率不能超100kb/s，而应用NRZ编码方法，位速率不能小于100kb/s。在二十世纪八十年的时候，国际知名汽车公司纷纷关注汽车电气系统网络化技术研究和具体化应用。 最早，汽车网络只是两个处理器间的UART连接，能够实现信息数据间的共享，但节点增加难度系数较大。 随后，开发的J1850这一汽车网络化专用规程成为车内联网的重要标准，UART串行通讯被取代。 同时，德国博世公司研发的CAN总线技术属于实时控制总线技术，数据速率高达1Mb/s，多个节点可以在同一时间传输信息数据。 德国大众ABUS、马自达PALMNET等标准应运而生。在此过程中，汽车工程师协会对三类汽车数据连网进行了相关定义。 汽车电气系统网络化技术 A类汽车：在汽车电气系统运行中，节点之间相同总线可以在网络化技术作用下传输、接收多路信号，但只能作用于数据率不高的汽车车体布线。 B类汽车：多主总线系统可以在将多余组件取消，便于