高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺及质量控制的实证研究和技术创新浅谈.docVIP

高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺及质量控制的实证研究和技术创新浅谈 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：浅谈高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺与质量控制 3 2传统桥梁伸缩缝的种类与其优缺点 3 3新型弹性体伸缩缝的优点 4 4桥梁弹性体伸缩缝的施工工艺 4 4.1桥梁弹性体伸缩缝的组成 4 4.2弹性体伸缩缝施工前准备 5 4.3桥梁弹性体伸缩缝施工过程及方法 5 4.3.1基层处理 5 4.3.2衬垫安装： 6 4.3.3底涂料施工 6 4.3.4弹性体材料浇注 6 4.3.5面涂料施工 7 4.3.6养护 7 5桥梁弹性体伸缩缝的质量控制 7 5.1基层处理质量控制 7 5.2衬垫安装质量控制 7 5.3底涂料施工质量控制 8 5.4弹性体材料浇注质量控制 8 5.5实验检测控制 8 5.5.1闭水试验 9 5.5.1.1试验条件 9 5.5.1.2试验器具 9 5.5.1.3试验步骤 9 5.5.1.4检验频次 9 5.5.2静载试验 10 5.5.2.1试验条件 10 5.5.2.2试验器具 10 5.5.2.3试验步骤 10 5.5.2.4检验频次 10 6结束语 11 文2：浅谈沥青路面施工工艺与质量控制 11 2 沥青路面施工方法及工艺 11 (1)目标配合比 11 (2)生产配合比 11 2.2沥青路面施工工艺流程如 图1 12 2.3施工工艺 12 （1）施工准备 12 （2）施工放样 12 （3）沥青砼的运输 13 2.4沥青砼的摊铺及碾压 13 （1）摊铺 13 （2）碾压 14 3 施工接缝质量控制 15 3.2横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上 15 4 结语 16 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 17 正文 高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺及质量控制的实证研究和技术创新浅谈 文章简要： 本论文旨在探讨高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺与质量控制。弹性体伸缩缝是高速铁路建设中的重要组成部分，其施工关系到工程质量和安全。本文通过文献综述和实证研究，介绍了高速铁路弹性体伸缩缝的基本概念和特点，并详细探讨了其中存在的问题和挑战，如施工难度、材料选择等问题，并提供相应的案例分析。同时，本文还阐述了可能存在的问题和挑战，例如人员素质不高、设备老化等问题，并提出相应的对策。最后，文章总结了高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺与质量控制方法和技术，呼吁相关机构和从业者加强对该领域的关注和研究。通过探讨高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺与质量控制，本文旨在为相关机构和从业者提供一些科学合理的方法和思路，共同推动高速铁路建设的可持续发展。 文1：浅谈高速铁路弹性体伸缩缝施工工艺与质量控制 1引言 新建济青高速铁路长度307.9km，是中国“四纵四横”太青客运通道重要组成部分，其中济青8标桥梁总长度16234.45米，设制梁场1处，总制运架箱梁472孔，桥梁伸缩缝施工480道。弹性体伸缩缝在该标段伸缩缝施工中得到了较好应用，本文对高速铁路弹性体伸缩缝的施工工艺与质量控制要点进行介绍、总结。 2传统桥梁伸缩缝的种类与其优缺点 桥梁伸缩缝种类较多，近年来适用较多的是耐候钢加橡胶止水带伸缩缝，该类伸缩缝由于橡胶材料的密实性和吸震性，使得其防水性能和降噪性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，得到了广泛的应用。但这种伸缩缝经过一段时间的使用，容易出现以下问题： ①耐久性不好：橡胶止水带会随使用年限增加出现脱落而丧失防水功能； ②需要日常维护：止水带U型槽内容易堆积杂物，造成排水孔堵塞；冬天积水结冰易造成止水带开裂，丧失防水功能； ③可修复性差：已损坏的橡胶止水带无法修复。 3新型弹性体伸缩缝的优点 ①施工便捷、连接牢固、防水密封； ②与混凝土梁端连接方式为粘结，整体结构简单牢固； ③主要部分现场浇注成型，具有良好的形状适应性，安装维护及更换的工艺简便快捷； ④产品表面光滑平整与混凝土梁面最低点平行； ⑤弹性体材料具有低模量（常温下不大于0.3mpa）、高强度（标准条件下不小于3.0mpa）高伸长率（标准条件下不小于900%）、与混凝土粘结力强（不小于1.5mpa）等良好的力学性能和耐低温性能（零下30°c弯折无裂纹） ⑥弹性体具有自流平特性，流动性好，可以实现轨道板及道砟下梁间接缝的防水密封及密封修复； ⑦弹性体材料耐疲劳、抗老化、经化学老化、热老化及紫外线