高铁站房主体超长结构无缝混凝土施工技术.docxVIP

? ? 高铁站房主体超长结构无缝混凝土施工技术 ? ? Summary：新方法是采用超长钢筋混凝土结构的建筑,也就是说,膨胀加强带+施工缝施工方法是用来替代后浇带,补偿收缩混凝土膨胀剂用作结构材料,并采用间歇无缝施工方法实现超长钢筋混凝土结构无缝施工。 Keys：超长钢筋混凝土结构；膨胀剂；无缝混凝土施工技术；高铁站房 超长混凝土无缝施工由于其优异的施工技术特点，在施工中得到了广泛的应用。对补偿收缩混凝土板的抗裂性进行了研究，结果表明，理论上可以在不发生混凝土硬化的情况下施工，有效防止混凝土硬化过程中的裂缝。与传统的浇注带施工方法相比，超长混凝土无缝施工技术减少了施工作业，加快了模板的周转，降低了施工成本。实践证明，该技术是成熟可靠的，工程是实用性强。 一、工程概况 该站位于山东省济宁市任城区，本次设计范围包含站房、站台、站房与站台连接雨棚、进出站地道与天桥。站房建筑平面约220x61m的矩形，架空层平台建筑高约28.1m，架空层平台以上2层，局部三层。站房两侧部分为办公和设备用房，中间为候车厅，基本柱跨9.0m、12m、13.5m、24.0m,中间候车厅为局部两层候车厅，一层候车厅高约8.7m,二层候车厅高约11.5m，候车厅屋盖跨度约60m,站房主体采用钢筋混凝土结构，候车厅屋顶采用钢网结构。站房结构总体高约35.3m，属于高层建筑。 二、超长结构无缝施工基本原理 梁板